MH370上的239人有无生还可能

　　3月15日下午马来西亚总理在发布会上表示，失联航班上的通讯系统被人为关闭。有多重迹象指向，飞机极有可能被劫持。如此说来，机上乘客生还的可能性大大增加，多希望未来几天能传出好消息，飞机其实降落在印度洋某个小岛，乘客们与世隔绝若干天后平安归来与家人团圆，世界虚惊一场。但是这样的可能性究竟有多少？一切尚不明朗，我们的推测只能基于“如果”。但是有一点可以肯定的是：MH370，我们仍在等着你们回家。

　　如果是劫机，机上人员可能获救吗？

　　飞机极有可能被劫持的消息令丽都饭店的家属们又燃起了希望，许多家属都说要调整状态，等着迎接他们回家。那么在假设飞机被劫持的前提下，机上人员可能获救吗？

　　若劫持人质谈判，机上人员暂时是安全的

　　如果是某恐怖组织将飞机劫持，使飞机飞到某一特定区域后，劫持机上人质作为谈判筹码，机上人员暂时是安全的。中国现代国际关系研究院反恐研究中心主任李伟认为，从马航的安检情况来看，劫机者并不具备太强的武器装备，此次事件与恐怖劫机准备有充分的枪支、炸药并不一样，“现在主要的问题是能否发现被劫持的人质，如果能够发现被劫人质，应该会很容易将人质解救出来。”

　　若有下一步恐怖袭击计划，人员生命仍然受到威胁

　　就MH370或被劫持的目的性，目前有两种推测，一种是挟持人质谈判，另一种则是认为劫机者有可能利用飞机进行一次大规模的恐怖袭击。如果是这样的话，机上人员的人身安全仍然受到极大的威胁。

　　失联航班上的通讯系统被人为关闭的情况，很容易让人联想到“9-11”恐怖袭击，“9-11”劫机者就曾将所劫持4架飞机中3架的应答器关闭。英国《星期日电讯报》称，本周早些时候拉登的女婿阿布-盖斯在纽约受审时，英国出生的恐怖分子巴达特作证时曾提及过计划在马来西亚策划类似阴谋。假如猜想正确的话，美国海军在印度洋上的军事基地和吉隆坡的双子塔，都可能是被袭击的目标。不过这个理论也存在着一定漏洞，像波音777这样的庞然大物，若要降落在跑道上而又不引起注意，几乎是不可能的。

　　如果飞机已经“落地”，239人有无生还可能？

　　马来西亚总理纳吉布表示，飞机与卫星的最后一次通信，是在一个或两个可能的走廊之间：一个是飞向泰国北部的航道，从泰国北部延伸至土库曼斯坦和哈萨克斯坦边境；另一个则是南部走廊，从印度尼西亚延伸到南印度洋。如果机上乘员有生还的可能，那意味着客机必须已经降落在水里或某个不知名的陆上、岛上机场。这样的几率很低，但并非是不可能。

　　最期待的结局：飞机不可能完好无损，但不至于机毁人亡

　　向南的路径，从印度尼西亚一直延伸到南印度洋。这是大片开阔的海域上，之间岛屿寥寥。如果飞机飞向这条路径，它可能会飞经澳大利亚的科科斯（基林）群岛附近。这些偏僻的小岛人烟稀少，人口总计千人左右，还有一个小型的飞机场。

　　原ARJ21（21世纪新支线飞机）副总设计师周济生认为，飞机有尝试着陆的可能性，而飞机安全无损只可能着陆在机场。如果飞机不降落在机场而又强迫着落在陆地上，那么也有可能着落在人烟稀少且较平坦的沙漠上。飞机不可能完好无损，但不至于机毁人亡，乘客有生还可能。

　　最不想看到的结果：航班遭劫持后沉入海底

　　路线的最东面是西澳大利亚州。印度洋是世界上第三大洋，平均海水深度超过3600米。此前，熟悉美国政府所获调查数据的消息人士指出，失联飞机飞出雷达范围后，据信其发出电子信号的时间长达数小时。最大的可能性是原本飞往西北方向的失联飞机突然向南飞，有官员认为该飞机在印度洋上空飞行，一直到燃油耗尽，然后坠入海中。按此说法，机上人员的生存则要打上个大大的问号。

　　波音公司航空电子系统专家也认为该航班已沉入海底，因为若没有沉入海底，那么黑匣子发出的脉冲信号一定会被接收到，除非有人可以将MH370航班隐藏到山洞中，但这样的可能性非常小。在此种情况下，乘客和机组人员遇难的可能性很大。

　　不能忽视的因素：失联已11天，乘客供给已很难保障

　　如果飞机着落到沙漠，乘客有生还可能。而如果飞机迫降到水面，生还的可能性很小，飞机很有可能解体或发生爆炸。而且飞机在水上着陆后，涉及乘员逃生问题，机舱内不能进水，且救生筏必须能够展开放下。此外，据马航介绍，在MH370航班上一共有8个紧急救援包，每个包里有淡水、紧急补充血糖的食品、在夜间能够引惊觉的标识、药品和止血带，坐满人的时候，可以满足所有人维持7天生活。截至3月18日，飞机失联已11天，机上人员已经没有生存必需品，也就是说，即便是目前有幸存者，但是供给已很难保障。

　　马方与失联飞机或存在沟通越来越多的线索指向劫机，但却没有任何组织或个人提出诉求，这究竟是一个个人的劫机行为，还是有组织幕后策划的恐怖袭击，在马航370航班失联的第11天，关于谁劫持了飞机、飞机去哪儿了仍没有一个具体指向。从飞机1点07分失联到2点15分飞机在军用雷达上消失，再到8点11分飞机与卫星最后一次通信，这期间发生了什么，马方是否有所隐瞒？

　　一系列矛盾信息致MH370搜救复杂化

　　马来西亚总理纳吉布在15日的声明中，为之前被误导的大规模搜救行动作出辩解，称是因为马来西亚方面的雷达系统覆盖“十分有限”。但这却无法掩饰马来西亚提供的信息总是出现自相矛盾所导致的失误。这不仅空耗了14个国家的大规模搜救力量，也因此浪费了许多寻找失联航班的时机。各种相互矛盾的信息让本就搜寻范围辽阔、技术条件复杂的马航370搜救工作复杂性大大增加。

　　大马一再隐瞒真相，或涉及内部斗争

　　纳吉布承认失联航班应答系统遭人为关闭，实际上等于默认了劫持事件的发生。在飞机失联初期，大家就在推测有没有发生恐怖劫机的可能性。这样的消息，本应该在第一天就发布。由此看来，事件中可能是有对马来西亚不利的信息。不排除他们还有其他一些信息没有透露给外界。合理的推测是：如果事件的真相公布出来，将对马来西亚目前的掌权者有不利影响，这一劫机事件很可能涉及到执政联盟国民阵线与反对党之间复杂的权力斗争。

　　两次失联之间，马方与航班存在沟通可能

　　直至13日，马来西亚空军司令达乌德才首次承认雷达信号的存在，此时已是飞机失联后第5天。虽然关于MH370的雷达数据在失联数小时后为马来西亚高级军官获悉，马来西亚还是在泰国湾组织一场昂贵而又复杂的国际搜救行动，整整持续了一周。“事实是，它(马航370)直接飞过了马来西亚，而马来西亚军方却没有认定这一消息，这极其怪异。”《环球飞行》杂志运营和安全编辑戴维-莱蒙特说。那么这是否意味着，这期间劫机人和马方有过沟通呢？周济生认为，从飞机失联到飞机在军用雷达上消失，这段时间的信息可能被马来西亚封锁住了，“我判断马来西亚掌握了关键性的信息，但是没有公开。”