马方：正全力恢复机长家中飞行模拟器被删数据

　　Day12

　　●中方11艘船舰正赶赴任务海区

　　●马尔代夫说当地雷达未发现过疑似马航客机

　　●美方否认失联客机可能已在美军基地降落报道

　　南都讯 昨天是MH370失联第12天，马方表示，失联航班机长家中的飞行模拟器部分数据被删除，目前专家正在全力恢复数据。为了安抚失联乘客家属情绪，及时通报最新情况，马方将派出由高层官员组成的工作组飞往北京。

　　飞行模拟器：部分数据被删除

　　马警察总长在昨天下午的记者会上表示，马来西亚方面和国际调查人员正在检查失联航班机长家中的飞行模拟器，调查人员发现飞行模拟器里的部分数据被删除，恢复提取数据的工作正在进行之中。

　　马方称，已经对失联航班上所有的乘客、机组成员以及相关地勤人员展开刑事调查，马方与相关国际调查机构共享信息，目前除了乌克兰和俄罗斯，失联航班乘客所属国家都给马来西亚提供了乘客背景调查结果。

　　马代理交通部长希沙姆丁在记者会上强调，除非最后调查结果予以证明，在此之前，所有机组人员和乘客都视为是清白的。

　　安抚家属：高级别工作组赴京

　　希沙姆丁表示，除了搜索失联航班，管理和安抚失联乘客家属的情绪也是优先工作之一，马方正在竭尽所能。他说，一个高级别的工作组将马上赴北京，会向失联乘客家属通报关于搜救的最新情况。该工作组由来自马来西亚总理府、皇家空军、民用航空局和马航的代表组成。

　　有记者问马方是否应向失联航班乘客家属道歉，希沙姆丁表示，现在还不是道歉的时候。

　　搜救方向：仍专注四个方面

　　希沙姆丁表示，各方正在尽可能缩小搜索范围。他重申，搜救行动仍专注于四个方面：收集卫星数据、分析雷达数据、增强空中和海面搜索资源以及增加技术专家。

　　马方称，虽然搜救仍然由马来西亚协调，但其他搜救伙伴在它们的领土或划定的搜救区域带头搜救。马方确认收到了来自其他国家的一些雷达数据，但不能随意公开。

　　对于有报道称，在马尔代夫发现失联航班，马方称已联系马尔代夫方面，确认报道不属实。另外，就泰国空军称其军用雷达捕捉到疑似失联M H 370航班，马方称，经核实泰国方面获得的信号不确凿。 子衿

　　MH 370可能降落的5个机场？

　　3月19日，据马媒报道，调查人员发现在从马航失联飞机机长家中搜到的飞行模拟器中，存有印度洋附近5条飞机跑道的资料，包括马累国际机场、迪戈加西亚机场以及印度和斯里兰卡的3个机场。

　　科普

　　密集雷达为何“没发现”失联飞机

　　据新华社电 普遍认为，追踪飞机的一个可靠手段是雷达。有关马航失联客机具体去向的猜测不断，密集雷达为何“未能发现”？专家分析了一些可能性。

　　民用雷达系统

　　按照国际惯例，航空管控部门使用二级雷达系统。二级雷达系统的监测范围比主雷达系统更大，二级雷达的监控半径约为320公里，主雷达只有185公里，因此飞机先从主雷达上消失是常见的。

　　然而，在马航M H 370航班失联事件中，飞机是先从二级雷达上消失的。英国雷达系统专家戴维·斯图普斯接受记者采访时说，如果监测信号突然消失，则要么是飞机遇到了“突发的灾难性事件”，要么是有人同时关闭了飞机雷达系统、应答器系统和通信系统。

　　斯图普斯表示自己曾与在波音777飞机担任机长的朋友谈到此事。该机长透露说机组人员通常不会接受关闭这些信号系统的专门培训，这些系统通常在飞机起飞前由地勤人员完成设置，要全部关闭这些系统也并非易事。

　　军用雷达系统

　　人们经常有一种误解，认为飞行中的航班与地面控制中心保持时刻不间断联系。实际上，当飞机离开海岸线160至240公里，就超出了民用雷达系统的监测范围。这时，只有海上的军用雷达才有可能监测到飞机的信号。

　　从理论上讲，要躲避军用雷达的监测不是不可能。雷达存在低空盲区，因为雷达发出的电磁波与地球表面形成一条切线，而地球表面是球形的、存在无法避免的弧线，电磁波切线以下便形成了雷达的盲区；此外，地面或海面对电磁波也存在反射，反射回的电磁波会与发射出的电磁波相互抵消，使得低空区域的电磁波相当微弱。飞机利用这个盲区进行超低空飞行，雷达自然无法发现它的踪迹。例如在1987年，德国一名飞行爱好者驾驶一架小型飞机，通过超低空飞行突破了苏联地面雷达的监视，降落在莫斯科红场。

　　但有专家指出，失联客机是波音777-200，飞机设计让其不可能长时间进行超低空飞行，那样将会给飞机构架带来巨大压力。

　　此外，军用雷达系统部署的局限性，也可能是此次雷达“没发现”马航客机的重要原因。军用雷达属于不鉴别身份、只判断速度和方位的主雷达系统。在欧美国家比较发达的航空雷达系统中，军用雷达和民用雷达处于24小时开启合作的状态。按照惯例，当军用雷达系统发现身份不明飞行物返回信号，控制部门会和民用雷达部门联络、查询二级雷达系统返回的飞机代码。如果没有，军方会尝试通过无线电与飞机联络。当飞机仍然没有应答，欧美国家通常会对不明飞行物进行拦截。

　　如果马航失联航班飞“南线”，即从印度尼西亚至南印度洋这一“走廊”，军用雷达更是鞭长莫及。南印度洋和南极洲北部海域是世界上雷达覆盖最少的区域之一，船只和飞机一般都会避开那一区域。

　　飞机在正常或紧急状态下能够提供关键数据的设备

　　●ACARS (飞机通信寻址与报告系统)一个卫星数据连接系统，能够间歇性发送天气信息和某些飞机系统的详细状态报告

　　●应答器 当地面雷达发出命令时，发送一个特别的四位数字，表明飞机身份、方位和高度

　　●救生筏 被放下后发出紧急定位无线信号

　　●黑匣子 记录所有的飞行数据和语音通话接触到水时发出信号

　　国防部：

　　未发现失联客机

　　在中国境内任何迹象

　　据新华社电 国防部新闻发言人杨宇军19日表示，马航客机失联后，我军广大官兵与失联乘客家属感同身受，心系同胞安危，全力进行搜救。海空军部队第一时间赴相关海域开展搜寻工作。马方公布新的搜救线索后，我军又迅即调动雷达、卫星等专业设备对陆上有关区域进行排查，对获取的数据和原始记录资料进行详尽分析。截至目前，没有发现马航失联客机在中国境内的任何迹象。