寻找飞机残骸怎么这么难？

　　在经历13天煎熬后，搜寻马航失联飞机终于有了重大进展，澳大利亚昨日称，卫星图像发现疑似马航失联飞机漂浮物。但随后赶到的美军飞机未在该海域发现实物，澳巡逻机也无功而返。而事后更有媒体披露，澳方公布的卫星图是四天前所拍摄。这是否意味着又是一次无用功？寻找飞机残骸怎么这么难？

　　美澳侦察机为何无功而返？

　　澳方发布的疑似残骸图“过期”四天

　　DigitalGlobe公司昨日称，澳总理在新闻发布会上的影像正是来自于他们。而据英国卫报报道称，澳方公布的疑似残骸卫星图是3月16日拍摄，澳方长时间分析后才认为残骸"可能"属于MH370。专家表示，若卫星图真有积极一面，那将大大缩小搜索范围，从大海捞针缩至池里捞针，但由于该区域洋流情况非常复杂，确认残片需要大量时间。这也是为什么澳大利亚在四天之后才用比较确定的语气公布这一消息的原因。

　　疑似物可能沉入海底 侦察机缺少“金刚钻”

　　美国海军方面昨日发布消息称，该国P-8A“波塞冬”侦察机20日在对目标海域搜查后，未发现与任何澳大利亚卫星图像相关的物体，这其实很好理解，澳方的图片是四天前发现，疑似残骸物体坠入海中后，再加上时间的推移，风向、海流等会使疑似物产生位移，不排除会沉入海底，从而加大搜索难度。而美军侦察机只具备雷达电子分析和照相功能。并没有反潜机上的声呐设备，自然也无法确定疑似残骸位置。

　　疑似海域气候恶劣，搜寻难上加难

　　澳大利亚海事局昨天表示，该国军方P3侦察机前往疑似物发现海域搜寻时，当地天气糟糕，云雨遮挡，飞机无法定位可疑残骸，进一步飞机搜寻还会继续。而据国家海洋预报台称，澳大利亚珀斯西南地区海浪高度为2.5至3.5米，属于大浪范围。5天之后该地区可能会达到巨浪级别。对于搜索残骸来说，这绝不是一个好消息。

　　最“靠谱”的信息为何出现在13天后？

　　海上搜救：缺少有效信息

　　飞机如果坠毁在海上，一般无目击者，找到残骸最重要的是动用所有办法，尽可能地确定一个比较小的搜救范围。这就只能靠之前雷达信号反映出的轨迹和飞行员的报告来判断位置。这是寻找失联飞机首先需要的有效信息。如果飞机由雷达监测，那么搜救人员有准确信息。法航447航班飞机坠毁时，搜救人员没有雷达监测信息，所以搜救区域比较大。此次马航事件也遭遇了缺乏有效信息的情况，导致搜救区域很大，搜救时间延长。

　　天眼密布：卫星的作用其实很有限

　　此次发现疑似残骸是通过卫星图对南部航道进行“按图索骥”式的读图寻找。并非第一时间发挥作用。卫星的庞大网络无法在事发第一时间定位一架飞机，这是因为，国际海事卫星组织的卫星并不是为追踪飞机而设计的，只会接收“常规的自动信号”。而军事卫星同样不是为追踪迷途商用客机而设计的。美国国防部门官员就表示，关于失联客机的可能航迹，美国情报部门也没有多少自己的原始数据。卫星虽然比较高科技，但是对尺寸很小的残骸发现能力还是比较弱，而且对指定区域反复搜寻是需要时间，而且残骸的特征比较复杂，计算机识别还不如人眼。

　　国家心结：信息共享遭遇巨大屏障

　　马航飞机失联事件发生后，马来西亚请求各国提供雷达数据、卫星数据以及情报分析。调查人员希望借助这些数据以及由国际海事卫星组织提供的信息，推测出失联班机最后的飞行轨迹。由于这意味着，各国可能会被问到其军方是否拥有对搜索行动有帮助的雷达数据。而通常来说，东南亚国家之间的军事情报共享非常少见。除了战略上的不确定性这一主要原因以外，政治上的不信任、资源限制、以及参差不齐的技术水平也导致了军事情报的不透明。这直接导致一些国家会在关键数据上有所隐瞒。这也直接导致搜索时间的延长。

　　国际救援：协调机制急需调整

　　现行救援协调机制以1979年的《国际海事救助公约》为基础，主要为明确责任。而这样的救援协调体制会使得一些组织能力欠佳的国家成为主导国。这些国家在搜救经费、搜救设备以及专业程度上都和世界顶级水平有差距。在搜救工作争分夺秒的情况下，仍按照属地原则设立领导国并不合理。

　　此外，如何让专业非政府组织快速参与搜救工作也是现行规则的短板。曾参与泰坦尼克号残骸发掘及“消失”的法航447号航班黑匣子定位的美国伍兹霍尔海洋研究所的苏珊•艾福瑞主席就曾表示，他们希望能把专业的信息交给相关负责人，并愿意提供任何形式的帮助。但再现行救援体制下，他们能只能通过与美国国务院联系，然后遵循冗长的外交途径才能参与。

　　找到残骸意味着什么?

　　可以确认坠毁地点

　　如果飞机失联后没有无线电信号发出，最有效寻找手段还是首先确定坠毁地点，然后根据洋流、风向等推算目标可能的漂流方向，依靠飞机、船舶拉网式搜索，只要找到部分残留物，就可以帮助判断坠毁地点和其他幸存者、物品的漂移方向、轨迹，最终找到。如果连坠毁地点都没有确定，那么，就需要扩大搜索范围，那将是数量级为万的平方公里区域，谈何容易。

　　残骸不确定，全面调查无法展开

　　根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》中的规定，飞机的失事地点决定事故调查负责方，如早前韩亚空难由美国国家运输安全委员会（NTSB）主导调查。而此次事件因飞机残骸仍未发现，难以确定失踪地点，若飞机在公海坠落，则由飞机登记国马来西亚主导调查。据《华尔街日报》报道，一组国际空难调查员仍在待命，司法管辖权的不确定性会导致调查行动推迟或复杂化。在残骸定位前，各相关国政府都小心避免主张相关权利，也不愿公开讨论调查方向问题。

　　若残骸被定位 或为“独狼”式恐袭

　　马方在新闻发布会上曾称，最后公布的飞机上和地面塔台的通话，“好的，晚安”这个听起

　　来相对镇定的通话来自于飞机副驾驶。在这次通话之前，飞机上的通信寻址系统（ACARS）被人为关闭。这个细节可能会指向某种极端。如果副驾驶是在关闭或已知道ACARS系统被关闭的情况下，再平静地讲出这句话，至少有一意孤行的可能性。

　　马方称，该飞机没有接近任何地面的重要目标，“9•11模式”就被排除；至今也未接到赎金等方面的要求，说明这种模式也不存在。若副驾驶在明知ACARS系统被关闭之后，仍平静地与地面联络，有可能和现在北欧出现的所谓“独狼”式的恐怖袭击产生某种联系，其行动只对自己负责，不提任何条件，没有任何政治上及经济上的诉求，就是背离原有的航线，直至飞机坠毁。飞得越远越好，搜救队伍搜索的时间越长越好。其目的，就是挑战人类的智慧和搜救能力。这种可能性正在浮出水面。

　　别对黑匣子抱太大希望

　　马来西亚官方在昨日的新闻发布会上称：找到黑匣子前，一切均无定论。其实，就算日后能够找到黑匣子，也不要对其中的内容有什么更多的期待。因为黑匣子只能记录失去电力供应前30分钟的驾驶舱语音和飞行数据，对于记录机上在失联时发生了什么恐怕无能为力。甚至，如果是恐怖袭击，以劫机者对波音777的熟悉程度，以其对连一般飞行员都未必清楚的ACARS失效方法了如指掌这一事实，以其关闭了位于断路器面板上的应答机开关来看，此人在行动时将两台黑匣子的断路器断开的可能性极高。倘若果真如此，那么即使最终找到了黑匣子，我们也很难从其中分析出更多有价值的线索。