中新网3月25日电 据美国有线电视新闻网25日报道，24日马来西亚总理纳吉布有关“马航失联客机MH370终结于南印度洋海域”的言论，开启了一个新的问题，即如何通过数字运算来确认这件波音777客机的航迹？
现在我们可以确信“它不可能飞向北路”，英国卫星运营商国际海事卫星组织(Inmarsat PLC)执行副总裁克里斯·麦克朗林(Chris McLaughlin)这样表示。
马来西亚总理纳吉布24日表示，失联客机最后被追踪到的位置位于南印度洋中部海域，澳大利亚城市珀斯以西。而失联客机乘客家属告诉美国有线电视新闻网称，马来西亚航空公司此前告知他们，“机上所有人员全部遇难”。
而24日的结论则再为已迷云笼罩超过两周的客机失联事件带来新的疑问。同时，也引发了要求让所有航班都被不间断追踪到的呼声。
麦克朗林将英国卫星运营商国际海事卫星组织以及英国航空安全事故调查局在确认最终航路时，所采取的以数学为基础的分析方法形容为“开创性的”。
“我们开创了一些新的东西”，他这样表示。
简言之，这个分析的过程是这样的：英国卫星运营商国际海事卫星组织的官员和工程师通过卫星信号的扩张或压缩，以决定失联客机究竟是飞离还是飞向卫星所在位置。
而扩张和压缩的含义是什么呢？你可能听说过多普勒效应(Doppler effect)。
“如果你坐在火车站里，然后你听到火车的汽笛声—而音高会随着火车的移动而发生变化。这就是我们所掌握的”，曾研究过多普勒效应的美国有线电视新闻网气象学者迈尔斯(Chad Myers)这样表示，“他们运用多普勒效应来研究客机所发送的脉冲信号，或者也可称为与卫星的电子通讯握手。他们通过飞机距离卫星所处64.5度的纬度位置的远近，来获知在十亿分之一秒单位下，信号是被压缩，还是扩张了。
每一次电子通讯“握手”都被用于分析它飞行的方向，迈尔斯这样表示。而麦克朗林则表示，这一新的算法，也经过了来自太空总署专家的同行评议，以及波音公司的支持。
运用这种分析方式更确切的确定飞机坠落地点是有可能的，迈尔斯表示，“运用三角法，工程师可以找到航班的角度。”
专家表示，他们对于飞机沿着南部航向飞行的信息并无意外。这一方向是上周卫星数据所揭示的两条可能航路中的一条。而北部飞向巴基斯坦的航路则布满雷达监控。巴基斯坦此前已经表示，他们并未在其雷达系统上发现MH370的踪迹。
麦克朗林表示，在可能的北部飞行路径上，未观察到着火或者失事的迹象，是难以令人置信的。
而更加精确的飞行路径是否意味着找到客机残骸的几率增大？
如果客机航路终结于远离陆地的地点，是否会增大客机并非被劫机的假设？目前这只是调查人员在未来需要考量的多个问题中的一个。
在马来西亚总理宣布这一结论前几个小时，澳大利亚官员表示，他们在南印度洋海域发现了两个疑似客机残骸的物体。
一个物体是“灰色或者绿色的圆形物体”，而另一个则是“一个橘色的长方形物体”，澳大利亚海事安全局这样表示。
“毫无疑问，这是一场巨大的悲剧”，麦克朗林这样表示，“正如泰塔尼克号的悲剧带来的结果(新的安全法例)一样，你所能唯一期待的事情是，通过此次事件，未来所有客机都要实现不间断追踪。”
我来说两句排行榜