京华时报记者梁超潘珊菊实习记者张思佳综合新华社中新网
最新进展
澳方两次监测到水下脉冲信号
前天，澳大利亚公布发现水下脉冲信号。昨天，澳方进一步发布了监测到的可疑脉冲频率信息。据澳大利亚海事安全局联合协调中心指挥员休斯顿介绍，第一次信号持续了2小时20分钟，再次监测到信号，长约13分钟。距珀斯西南1650公里。
澳方认为，这两次监测到的信号都可以听到，符合飞机飞行记录器和驾驶舱录音器所发出的信号，是目前为止最好的线索。但同时，澳方指出，在未找到飞机残骸前，仍需谨慎。
发布会上公布，澳方发现的可疑脉冲信号，与此前中方海巡01轮发现的信号，相距约600公里。目前，中国海军998舰、999舰，东海救101轮及英国回声号，均已同海巡01轮会合，复核中方发现的信号。
新发现卫星握手疑似油尽坠海
澳方表示，失联客机在与卫星6次握手之后的8分钟，也就是3月8号早上8点19分，又与卫星出现另一次握手，此信号确信与之前的不一样，这会是锁定搜寻区域的重要线索，失联客机可能在这个时段燃油用尽而坠海。
澳方出示的地图，图上显示了客机与卫星第6次和第7次握手信号的弧线，而中国海巡01轮与澳大利亚海盾号的搜寻区域均在第7次握手的弧线上。
根据数据分析，失联客机最有可能在海盾号所在区域坠海，飞机的最后位置与飞机的速度有关。如果飞机速度较快，就有可能在南部坠落。
水下机器人将搜寻黑匣子信号
休斯顿说，海盾号将在原有海域用水下声学定位仪进行搜寻。目前疑似信号海域水深达到4500米，环境复杂，搜寻难度很大，“需要几天的时间才能最后确认脉冲信号与黑匣子是否相关”。
休斯顿承认，随着飞机黑匣子的电力耗尽，随时可能停止发出信号，这意味搜寻行动将面对更多不确定因素。目前中国“海巡01”号和澳“海盾”号搜寻的区域，都考虑了“六个握手”信息。
澳方表示，搜索力量仍需要强化，继续使用拖曳声波定位仪进行探测。而搜索区域最深将达到5000米，将使用水下机器人搜寻黑匣子信号，同时不会缩小飞机在海面上空的搜索区域。昨天共有9架军用飞机、3架民用飞机和14艘船舰参与搜寻，搜寻面积达到23.4万平方公里。
搜寻难点
残骸找到前不能算实质性突破
截至昨晚，中国、澳大利亚已连续3天发现了可疑脉冲信号，这是否意味着搜寻工作已经取得了实质性进展？目前搜寻工作还有什么困难？昨天，中国海上搜救中心指挥协调处处长卓立表示，在没有找到飞机残骸前，不能算突破性进展，搜寻仍需要做长期的准备。
难点
1
目标海区气象海情复杂
卓立介绍，现阶段的搜寻工作存在很多困难，主要是受天气、目标海区复杂性等客观因素的影响，海上的天气时好时坏，影响搜寻进度。温带气旋可引起大风大浪，或引起降雨、较低云层，都会对搜救进度产生影响。
“南印度洋海域水深4000到5000米，找黑匣子的难度可想而知”，卓立介绍，搜寻的海区，距离商船的航线较远，大家之前对该海区并不是很了解，加上该海域海区地形复杂，都给搜寻工作带来了很多困难。
难点
2
距大陆远搜救资源有限
卓立说，因为搜寻海区距离陆地很远，可用搜救资源有限。比如飞机要飞行很长时间才能到达搜寻海域，到达后燃料可支持的搜寻时间很短。现在的搜寻区域调整到南纬25度附近，距离珀斯的距离近了一些，大约在1800公里左右。飞机燃料能够维持7到8小时的飞行时间，除去来往于珀斯与目标区域的飞行时间，实际能够进行搜寻工作只能持续两到三个小时。
难点
3
各国团队协作仍需加强
此外，各国搜救团队是第一次合作如此大规模的海上搜救行动，团队间需要进一步加强搜寻协作。卓立介绍，搜救团队就像一个足球队一样，需要大家协同作战，各国之前没有进行过实战搜寻的配合，在配合协调上需要一定的磨合，再有，各国的搜救体制不同，有的国家搜救团队为军队，有些国家为海事，需要时间去磨合才能提高协作能力。卓处长称，参加此次搜救的各国团队，毕竟是第一次联合开展大规模海上搜救行动，这不是一件容易的事。
>>专家解读
两个黑匣子不会差太远
对于中澳双方发现信号距离相差600公里，海军军事研究所研究员李杰认为，正常情况下，飞机上2个黑匣子应该在一起，不可能差那么远，两个脉冲信号不会是同一架飞机的黑匣子，海流作用不可能让黑匣子分离那么远。现在无法判断哪个信号更准确，最终需要等到确切定位，根据打捞出的残骸物来确定哪方信息是准确的。目前，双方侦察到的脉冲信号都是从37.5KHz来判断，都是有依据的。
关于第7次“握手”，李杰表示，从目前发布的信息来看，只能看做最后一次握手和前一次之间发生了什么变化。实际上，握手还是有联系，由此可以推断出失联时间，空中具体发生什么情况，仍需要通过黑匣子判断。可将最后一次握手和其他做比较，从时间长短判断是否为油料耗尽。
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