马航黑匣子的秘密

　　失联马航客机上装备的两个几乎不可摧毁的盒子，其中的设备记录下的重要信息可能帮助调查人员厘清客机上到底出现了什么问题。目前，MH370黑匣子搜索的最难点在于逼近了两个极限，即黑匣子信标信号的30天有效期与海底深度可探测位置4500米的双极限。中澳两方发现的脉冲信号无疑让人们再度燃起希望，然而从37.5kHz到MH370，我们离真相还有多远？

　　深海脉冲信号背后

　　在7日的澳大利亚发布会上联合协调中心指挥员休斯顿说，海盾号昨天侦测到两次水下脉冲信号，第一次持续了2小时20分钟，第二次持续了13分钟。认为与黑匣子信号相符，但仍需进一步确认。

　　37.5kHz：辨别黑匣子的身份证

　　中国“海巡01”轮5日在南纬25度、东经101度附近南印度洋水域通过黑匣子搜寻仪侦听到频率37.5kHz每秒一次的脉冲信号，目前此信号与MH370的关联性正在确认中。37.5kHz是飞机驾驶舱语音记录器和飞行记录器信标的“标准频率”，之所以选择这一频率，是由于这一频率在海洋中能够不被背景杂音所干扰。据介绍，每架飞机出厂时，黑匣子水下定位信标，都被设置为能发射37.5kHz频率，就如同设置了一个身份证。

　　侦测到的脉冲信号来自黑匣子的几率有多大

　　对于一些媒体“已基本确认脉冲信号来自客机黑匣子”的报道，有专家表示，声学定位信标并非飞机黑匣子专用，一些其他的水下定位设备也会用到。侦听到脉冲信号并不能完全确认黑匣子的存在，需要通过技术手段进一步分析。

　　继“海巡01”号侦听到疑似失联客机黑匣子脉冲信号后，6日中午，澳方也表示侦听到了疑似脉冲信号。值得关注的是，中方和澳方分别监测到的脉冲信号，并不在同一个地点。不过澳方认为，目前而言，“海巡01”监测到的信号是目前监测到的最为可信的线索。

　　黑匣子电量将耗尽：确定范围or大海捞针

　　每个黑匣子都配有水下信标。当水接触到传感器,信标就会被激活而发送人耳听不到的超声波脉冲,信号每秒发送一次并持续30天,并需要特殊设备才能被探测到。当30天过去,超声波脉冲信号就会逐渐减弱直至完全消失。大马当局相信,飞机于3月8日坠海。因此声波发射器大概将于4月7日开始减弱,并大概将于4月12日左右完全失效。

　　如果这次能够确认接收到的脉冲信号就是属于失联航班的黑匣子，即便是电量耗尽，黑匣子不再发出信号，但是范围可以确认了，寻找的难度相对容易些。即使不能再使用黑匣子搜寻仪探测黑匣子，但是可以使用侧扫声呐、水下机器人、核潜艇或舰船上带有的自动水下航行器去搜寻，应该能够找到黑匣子。如果这次确认不是MH370，在黑匣子电量耗尽之前没能够找到信号，那么寻找难度会非常大，就是大海捞针。

　　接收到黑匣子信号并不等同于找到了黑匣子

　　如果黑匣子的水下信标被拖曳定位仪所听到，接下来的工作将是花费数天的时间，部署自主水下潜水器（AUV)来寻找和绘制拍摄飞机残骸在海底的具体位置。经国家海洋预报台专家初步分析，我国海巡船探测到疑似马航MH370黑匣子发出的脉冲信号的海域，水深4000至4500米。未来48小时这一海域海况较差，不利于搜寻和打捞。

　　从黑匣子到 MH 370有多远

　　从目前来看，跟马航MH370相关的一些残骸和现在的声呐信标信号，如果能够统一起来，黑匣子和MH370的黑匣子就会形成同一个概念。即便如此，寻找MH370、探寻其“终结”的原因，依然还有很长的路要走。

　　如何能确定是MH370的黑匣子？

　　由于黑匣子信号仅仅是一种定位信标，不包括身份认证等任何其他信息。侦听到脉冲信号并不能完全确认MH370黑匣子的存在，需要通过技术手段进一步分析。

　　为了能够区分每架飞机的信号特征，黑匣子发出的信号都被设置成了不同波形，而这个波形则是识别这个信号的唯一代码，就如同身份证号一样。因而，“海巡01”再次探测，录下该信号的波形特征，需要与波音公司在设置马航MH370航班，注册号为9M-MRO的波音777出厂波形数据做最终对比之后，才能最终确定是否为马航MH370。

　　确定后的打捞： 快则个把月 迟则一两年

　　海军军事学术研究院研究员曹卫东认为，假定最好的状况，即这次信号来自马航失联客机，而且海况等因素有利于打捞，更多的设备仪器尽快调来，在黑匣子尚可发声阶段将设备下潜到该深度搜救，则可能一个月左右能够顺利打捞上来。但是，如果所有假设都不成立，或者监测失误，或者黑匣子不发声了等等，搜救打捞工作也就回到了原点，一年两年也就都有可能了。

　　马航的这一事件让不少人想起2009年法国航空公司一架客机的失踪事件：2010年5月，法国把失事客机黑匣子的位置锁定在大西洋一个方圆5公里的范围内，23个月后民航安全调查分析局宣布，找到失事客机的一个黑匣子。

　　寻找MH370残骸：仍无确切时间表

　　若确认了黑匣子的位置，飞机可能已经坠落海中，那么残骸应该在周边范围内。打捞黑匣子的下一步，各个搜救力量需要以这个点为中心展开搜寻，使用专业舰船上带有的侧扫声呐、水下机器人、自动水下航行器等设备，对残骸进行探测搜寻。但是由于洋流的问题，残骸可能分散的位置较大。此外，现在不能确认飞机是不是空中解体，如果飞机在空中解体了，残骸分散的范围就会更大，搜寻打捞的难度也会更大。如果飞机没有解体，残骸应该也在周围，但是打捞仍很困难。

　　事故原因：解密黑匣子需时间 关键节点录音被覆盖

　　如果找到黑匣子，理论上讲对整个事件真相的调查肯定会有很大的帮助。黑匣子上的飞行数据记录仪将会记录飞机的飞行状态以及其它指标,包括速度、高度和方向。而机舱话音记录器则会采取连续循环的方式，记录最后两个小时内机舱内几乎所有的声音。因此最关键的时刻,即失联客机从航向转向的时刻,飞机据信坠海前7个小时的录音内容,已经被覆盖。

　　解密黑匣子、调查事故原因，需要一个过程和一定时间，具体空难的情况不同，解密、公布原因的时间长短也会不同。法航447失事航班从失踪到最终定位残骸用了大约2年时间，确认最终调查结果则用了3年时间。

　　马航失联：一场本可以避免的悲剧

　　世界在不断进步，但是生命的价值是不变的，239人在丝毫没有预料的情况下失踪，无论按照什么标准看，这都是人类历史上一次重大悲剧，而悲剧之中我们能吸取什么教训呢？

　　漏洞百出的天空：陈旧技术定位致使飞机失联

　　在“9-11”事件后13年，驾驶舱里的操作员怎么居然还能自主关闭异频雷达收发机？这个问题的答案多少有点尴尬，后“9-11”事件之后，我们的航空安全原型和基础技术还是漏洞百出，意味着天空上也是漏洞百出。

　　事实上相比于异频收发机，广播式自动相关监视技术和基于GPS定位的“纬度技术”都能更准确报告飞机的位置，甚至是在飞机坠毁的情况下。但是业内人士表示，航空公司还是习惯使用陈旧的技术定位飞机。有25年经验的空难调查专家罗伯特说：“在我们的行业里有一种所谓的‘墓碑心态’，也就是要做成一件事情，必须有人死亡，只有流血才能带来变革。在没有问题一切顺利的时候，让人们花钱预防问题是谁都不情愿的。”

　　支离破碎的地面：战乱割裂监控设施

　　当飞机转西飞往中亚方向时，它的下方是世界最繁忙的水路之一，也覆盖着密集的雷达网络，按理说印度、巴基斯坦以及美国在阿富汗的雷达都可能发现飞机的行踪，但却没有，为什么呢？几十年来因为战乱和分割，东南亚和中亚地区监控天空的基础设施其实是支离破碎的，飞机向西飞行的沿途，某些国家的军用雷达系统甚至是关闭的。

　　改善程序或者更新技术，即便能实现都是今后很久以后的事情。现在，除了真相，什么都不能缓解乘客家属的痛苦。同时，不论最后我们能否找到真相，这次事件将是航空史上永远的痛点。