【环球时报综合报道】“韩国客轮灾难显示他们没有吸取"协和"号的教训”，美国《商业周刊》以此为题称，“岁月”号上演的一幕引发人们对2012年1月“协和”号在意大利西部海域倾覆的回忆。与“协和”号一样，当局说“岁月”号船长在救援还在进行时弃船而逃，在船开始进水后乘客还被告知待在船舱里，救生筏也不够用。“协和”号事故促使国际海事安全条约的修订，要求强制疏散演练，救生筏充足便捷，还制定了新的航行计划规则。但新条约仅适用国际船运，不同级别的客轮规则不同，削弱了在紧急混乱情况下保障乘客安全的效力。
美国彭博社评论说，韩国20多年前曾发生类似的事故，当时甚至发生一连串重大灾难。但那时韩国人均GDP为目前的1/3，韩国人现在感到他们有权期待政府做得更多。在与朝鲜为邻的韩国，人们被要求高度信任领导人，反过来他们则要求领导人能干和透明。鉴于当局不靠谱的反应，正如一名失踪高中生的家属对记者所言：“如果战争爆发我们怎么能信任当局？”《朝鲜日报》援引首尔大学社会系教授郑根埴的话说，韩国人因为“行动迅速”而在短期内实现高速增长，但背后却存在将速成和走捷径视为理所当然的“马马虎虎”现象，“岁月”号惨案就是如此，所有人都要深刻反省这种“马马虎虎”文化。”
“客轮安全是发展中国家的大问题”，美国《芝加哥论坛报》则将问题上升到“发展中国家层面”。报道称，世界客轮安全协会负责人韦斯布罗德说，每年大约有800到1000人死于客轮事故。在发展中国家，客轮安全是严重问题，真实死亡数字甚至是估计数字的两倍。韩国这样的客轮事故在亚洲其他地区更常见，尤其是在孟加拉国、菲律宾和印尼等地。发展中国家的客轮往往老旧不堪，而且经常超载，打破船只平衡，头重脚轻，容易倾覆。
【环球时报驻韩国、日本、美国、德国特派特约记者 万宇 蓝雅歌 李勇 青木 环球时报记者 卢长银 甄翔 姚丽娟】
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