中新网4月29日电 据韩国《中央日报》29日报道，韩国岁月号客轮沉没事故，暴露了海警诸多救援不力的问题。在船舱内有多名乘客，且尚未完全进水的情况下，海警却没有进入船舱营救。事实上只要下定决心，进入船内并非不可能。
报道称，3月16日上午9点38分，岁月号正缓缓往左侧倾斜，123海洋警察警备艇抵达现场，橡皮艇从警备艇上出发朝向岁月号开去。不一会儿，橡皮艇从岁月号3层后部搭载了5个人回来，其中3人穿着一样的蓝色衣服，推测是岁月号的乘务员。很多京畿道安山檀园高中学生也在他们离开的岁月号三层。
也就是说，乘务员们完全不顾就在身边的学生们，自己先行逃生。8分钟之后的9点46分，船长李俊锡抓着海警扔来的绳子从岁月号操舵室下到了海警舰艇，虽然他上身披了衣服，但没有穿救生衣，而且光着脚，下身只穿了内衣。
这是从4月28日韩国海警公开的岁月号沉没事故初期救援视频中看到的画面。从海警9点28分抵达事故海域，到11点18分岁月号除船头一小部分外完全沉入水下，共有49个视频文件。这些都是123舰艇上的海警用手机拍摄的，从中可以清楚看到船长和船员们先于乘客逃生的事实。
9点41分，海警救出了3名身穿救生衣待在4层甲板上的乘客。由于舱内广播要求学生们“留在安全的船舱”，大部分学生都集体待在船舱。
初期救援不按照指示做。
从视频中可以看出，海警的初期救助活动并没有按照要求进行。这是《中央日报》对《海警搜救手册》要求和海警的实际表现进行对比后得出的结果。从“掌握救援者身份”开始，海警就未能按照规定进行，他们救人前丝毫没有确认救援者是乘客还是乘务员。
海警首先将乘务员救出，并将他们带到岸上，又违反了“紧急派遣了解事故船舶的人前往现场”的手册要求。了解船舱情况的人留在现场，才能弄清楚船舱何处还有乘客，从而展开救援活动，海警却将获救的船员全部送到陆地，直到船只完全沉没才将他们带回现场。海警4月28日在全南珍岛郡西望港码头举行123舰艇船员记者会，解释说“由于情况紧急，未能确认获救者的身份”。
对倾覆船体进行搜救工作时不可缺少的潜水员，直到岁月号完全沉没6分钟之后的11点24分才投入搜救，他们是乘船赶来的木浦海警救助队员。最先抵达现场的123舰艇上没有潜水员。庆尚大学教授朴秉洙(船舶运用学)指出，“如果可以最先抵达现场123舰艇上没有潜水员，在对123舰艇下达出发命令后，就应该另外派潜水员乘坐快艇等设备紧急赶往现场”。
海警还表示，“隔着客舱玻璃窗看不到内部情况，不知道里面是否还有乘客”。这一点也违反了手册上要求“用木棒等工具敲击船体，观察幸存者反应”的规定。当时海警只打破一个玻璃窗救出了7名舱内乘客。
有必要改善《救助手册》。
海警在岁月号船舱内有很多乘客，且船舱尚未完全进水的情况下，却没有进入船舱营救。对此，海警在4月28日的记者会上说，“由于船体倾斜的太严重，无法登船”，也就是说，他们曾试图进入船舱但没有成功。但在海警公开的视频中，可以看到9点47分时，一名海警登上岁月号甲板，将捆绑在船上的救生艇放入水中的场面，只要下定决心，进入船内并非不可能。
《海警救助手册》上没有明确写入“进入船内”的内容也是一大问题。手册上只写着“必须迅速对倾覆船舶舱内人员展开救助活动”。群山大学教授卢浩来(音，海洋警察学)表示，“必须在手册上明确写入什么情况下，用什么方式进入船舱等详细内容”。由于海警初期救援时未能按照手册要求切实进行，海警舰艇在事故现场一共只救出了80人，与附近渔船救出76人没有很大差距。
事故当日，海警并没有启动花费22亿韩元购置的“智能型海上交通系统”。该系统可以在船舶发生船速突然改变等异常信号时，自动通知救助队和周围船只，但在事故前后几天出了故障。海警方面表示“已经修复设备，故障原因还正在调查”。
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