中新网4月30日电 据韩国《中央日报》30日报道，韩国新国家党议员朱永顺从国土交通部获得的资料显示，韩国进口的客船中，有63.2%为船龄(船的年龄)超过15年的高龄船。
因为安全问题，日本依据《船舶法》，对船龄超过15年的2000吨以上的客船下达了实际死亡宣告。日本的“隐退客船”一般出口到东南亚等船舶业落后的国家，但最近以船舶发达国家自居的韩国也成了日本高龄船的出口国。
韩国于2009年将客船的船龄上限由20年延长为30年。当时国土部称，“出现韩国使用的客船因船龄限制，而不得不廉价卖给东南亚国家的副作用”，并将船龄上限调整为30年。还说是为了减轻海运公司的经济负担。但是韩国国内船舶公司反而廉价购入超过15年船龄的旧客船，并用于修学旅行路线等事业。
现在韩国已注册的客船中，20.8%为高龄进口的客船。其中船龄超过15年的高龄船的进口比重，由规定延长之前的29.4%增长为63.2%，增长了2倍以上。船龄超过20年即将废弃的船舶高达15.8%。
高龄客船被用于济州岛、郁陵岛等团体游客需求多的路线。现在釜山船籍的3艘客船全部(100%)为高龄进口的船舶，其中两艘是济州线，进口当时船龄已高达22.3年。现在使用了24.7年的船只，仍在毫无预防措施的情况下运营。走郁陵岛、独岛(日本称竹岛)路线的浦项船籍客船中，83.3%也是高龄进口的船舶。济州岛(57.1%)和仁川(42.1%)也是进口即将废弃的船舶并以团体游客为对象进行运营。
截至2013年末，韩国正在运营的173艘客船中，比“岁月号”(1994年建造，船龄为20年)更旧的客船有50艘，比例为28.9%。引起此次事故的清海镇海运所属的“Ohamana”号的船龄比“岁月号”高5年。
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