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“鑫川8”轮船前半部分顺利打捞出水。
一条万吨货轮横空断成两截，两段均长达数十米的“残肢”悬空吊浮在长江江面上，工作船正清理泥沙，为船减重。货轮锈蚀累累，看不出原貌。货舱的石子，还零星散落在船体铁板上……
一年前，一艘满载石灰石的货船，在长江大桥下游的八卦洲洲头沉没；整整一年后，昨日，这艘名为“鑫川8”的船只后段终于“出水”，这也意味着这场历时一年的水下打捞基本结束。而在长江水下，目前仍有不少轮船在“沉睡”。
通讯员 戴凌 金陵晚报记者 孙丹印
一年前
一年后
揭秘“残船水下一年”
万吨轮船碰桥墩沉没
断成两截的残船终出水
为何打捞耗时如此长
沉没货轮切割分段出水
很多人还记着这件事儿：2013年5月12日4时许，载有12539吨石灰石的 “鑫川8号”货船，在下行准备通过南京长江大桥六孔过程中，因操作不当与6#桥墩发生碰擦，并导致船体破损进水。
破损的船只在长江上漂流了整整40分钟，至大桥下游3.5公里处的八卦洲洲头北岸岸边浅滩水域沉没。所幸，当时南京海事局海巡艇及时抵达现场，船上18名船员全部获救。
船员获救了，可轮船却在水下沉没，这就必须尽快开始打捞。随后，南京市水上搜救中心成立现场应急组、事故调查组、后勤保障组等工作小组，协调组织救援打捞，邀请各方专家开展通航安全和防污染影响评估，安排海巡艇24小时驻守维护警戒，一场艰难的打捞救援工作，在八卦洲洲头展开。
不过，船体的打捞工作，很久也没见起色。
昨天上午，记者乘坐海巡艇来到长江南京水道八卦洲水域。在长江南京水道八卦洲的洲头，不难看到，“鑫川8号”已经断成两截，一边是船尾，一边是船首，两边都面目全非。
而被几百根钢缆牵引的残船，正在缓缓地露出水面，船体内的泥浆也在不断往外喷。“现在正在清理船舱里的沉积的泥沙，减轻船体的负荷重量，吊出水面，使船只自身有浮力便于拖带航行。”
姚文革介绍，当时船沉没后，船体在三舱附近发生开裂，断开，“我们在打捞时就对此进行了切割，分成两部分起吊，这样相比整体打捞要更容易些。”他说，这艘船整体打捞意义不大，因为已经报废，“尾部的打捞是重点，因为是机舱的位置，重点是油舱，虽然油舱密闭，在不破裂的时候不会外溢，但为了防止意外，造成二次污染，我们制订方案时还是十分谨慎的。”
新闻延伸
姚文革解释，事故发生后长江南京段刚刚进入洪水期，水位高、水流速度快，打捞作业困难。由于水下条件复杂，一年中长江历经洪水期、枯水期变化，长江携带大量泥沙附着在船员舱室、货舱室，泥沙堆积量超过4000余吨。水文条件变化、清淤、潜水员下水摸查、打捞方案调整都非常费时。
“每天只能下去一到两小时，还要等涨潮的时间，而且七八月份洪水期也不行，只能到10月份潜水员才能下到沉船底部。然后方案还要不断调整，所以花费的时间很长。”
仍有船只长期“沉睡”江中
韩国“岁月号”客轮的海上沉没，让大型船舶失事进入了很多人关注的视野。
其实，不仅是海上，光是在江中失事的货船就为数不少。而船只沉没后，因为各种各样的原因，打捞出来也是十分困难。
南京海事局副局长姚文革表示，长江中仍有几类沉船无法打捞、沉睡江底：失联找不到的、受打捞条件所限的、打捞经费远超过船身成本的。“时至今日，长江南京段也有历史遗留的、尚未打捞出的沉船。”孙丹印
据了解，整体打捞作业从今年4月份开始，负责打捞的江苏蛟龙集团出动了六艘打捞船进驻打捞水域，5月4日，船体前部开始露出水面。
由于泥沙致船过重，上海打捞局用了半个月给船体打洞穿缆，未果，打捞公司最终用“土办法”—先吊船出水再套绳解决难题。
由于南京几座跨江大桥“身高”所限，2000吨以上打捞船无法抵达南京，只能拆分成不同吨位的小船。此外，南京海事局监管二处处长刁仁春说，潜水员在水下探摸过程中，已经将油舱内的柴油抽出，一共55吨，油体不会大范围泄漏，因此不会造成二次污染。
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