欧盟航空安全局6日说,鉴于马来西亚航空公司370航班事件的教训,这一欧洲航空安全监管机构针对客机“黑匣子”提出多项改进建议。
吸取教训
欧盟航空安全局负责人帕特里克·基说,这些措施有助于安全部门寻回飞行信息,进而改善客机飞行安全性。
客机“黑匣子”储存多项飞行关键信息,是飞行事故后还原真相的关键。现在客机都有两个“黑匣子”,一个是飞行数据记录仪,记录各种飞行数据,包括飞行时间、速度、高度等;另一个是语音记录仪,记录驾驶舱飞行员之间、驾驶舱内飞行员与座舱内乘客间对话等语音信息。
马航客机事件暴露了现有客机“黑匣子”的多个缺陷。例如,“黑匣子”落水后会触发水下定位器,发出脉冲信号,以便搜寻人员定位“黑匣子”的位置,但它的电力只能维持一个月左右。
马航客机失踪后,各方推算出客机最后位置并部署好探测仪器时,已经接近“黑匣子”电力的极限;虽然探测到疑似信号,但所获信息有限,随后下水的“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器迄今没有发现客机踪迹。
改进缺陷
针对黑匣子的水下定位仪,欧盟航空安全局在一份声明中敦促将其信号发送时长从30天延长至90天。
按路透社的说法,法航447航班2009年失事后,调查人员提出这一建议,但各个监管机构意见不一,迄今未能落实。国际民用航空组织先前同意在2018年前完成这一改进,但欧盟航空安全局将欧洲航空公司实行这一规定的期限设为2019年。
在6日发布的最新建议中,欧盟航空安全局同意将实行期限提前至2018年。
欧盟航空安全局同时提议,在执飞跨洋航线的客机上,改进“黑匣子”中的水下定位仪能力,使其信号范围更广,以便搜寻。新的定位仪可以使用低频信号,以增加传播距离。
除水下定位仪,欧盟航空安全局提出大幅延长驾驶舱语音记录仪的录音时长,从2小时增加至20小时。
欧盟航空安全局的最新建议已经提交欧盟委员会。如果获得通过,在32个欧盟航空安全局成员国家注册的所有飞机和直升机将执行新规定。 新华社特稿 林昊
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