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制图 吴玉涵
继杭州湾跨海大桥之后，宁波和上海两地计划在杭州湾上再建一座跨海大桥，可能会优先考虑城际铁路通行方案。
昨天，记者从宁波交通部门获悉，沪甬跨海交通通道（杭州湾跨海交通二通道）规划方案研究工作大纲刚刚通过审查。但是，该通道是否有必要建设，如何建，接下来需进一步的规划论证。从图纸变为现实，市民恐怕还要等上几年。通讯员 蔡雯娟 王文颖 记者 薛曹盛
〉〉〉线路怎么规划？
慈溪直通上海金山 优先考虑城际铁路
根据规划，新建的沪甬跨海交通通道（杭州湾二通道）全长约66公里，其中海上段约54公里。
线路起于杭州湾跨海大桥南接线宁波慈溪附海互通，路线北行，跨越杭州湾口（经过宁波、嘉兴、上海海域），在上海金山登陆，拟接沈海高速。
现有的杭州湾跨海大桥是北接嘉兴海盐县再绕行至上海，而沪甬跨海通道则是直接连接上海金山。建成以后，预计沪甬两地的行车距离将从200公里缩短到160公里，车程缩短到2小时以内。
相比高速公路，城际铁路在运能和准点率上都有着无可比拟的优势。值得一提的是，该通道将优先考虑建城际铁路，发展综合交通。
〉〉〉算不算重复建设？
研究计划通过审查 进一步论证可行性
目前，跨杭州湾通道就有杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥和钱江隧道3条高速。其中杭州湾跨海大桥目前的日均车流量在3万辆次左右，远没有达到饱和。很多人可能会有疑问：杭州湾上再造一座桥有没有必要？这算不算是“重复建设”？
宁波市交通发展前期办公室的相关负责人直言，坊间现在确实有这样的质疑。目前，沪甬跨海交通通道的规划方案研究工作大纲刚通过审查，有没有必要造，怎么造，什么时候造，这些都是下一步需要好好规划论证的。
“杭州湾跨海大桥的通行量现在远没有饱和，但10年以后是什么样，我们需要深入论证工程方案。”该负责人说，按照目前的造价来说，沪甬跨海交通通道的计划投资额将超300亿元，等真正开建，这一数字还会有变化。据悉，宁波已经与上海相关部门沟通。但是，该项目何时能开建，还是个未知数。
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五条线连成“外环高速”
到2030年高速公路里程翻番
事实上，杭州湾上再建跨海大桥的消息很早就传开了。
根据宁波市政府批准的《宁波市高速公路网规划（2013年—2030年）》，2030年前，宁波将新建并开通一批新的高速公路，总里程达到1023公里，沪甬跨海交通通道就是其中一条。
截至去年底，宁波的高速公路里程达到496公里，基本形成“一环六射”的高速公路骨架。新的《规划》中提到，到2030年，宁波将建设“二环十射四连四疏港”。具体来说，就是在现有绕城高速的基础上，再新增一条“绕城高速”，将新建沪甬跨海交通通道、四明山高速公路、杭州湾跨海大桥余慈中心连接线等。
和现有的绕城高速不同的是，新增的环线不是一条简单的高速公路，而是由5条高速公路组成的“外环高速”，全长281公里。
这5条高速公路分别是：杭甬复线（柴桥至小曹娥段）、杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线、四明山高速公路、宁波-舟山港梅山保税港区沈海高速连接线和六横公路大桥（昆亭至柴桥段）。
规划的高速公路全部建成后，宁波与绍兴、台州、舟山、嘉兴四个相邻地市、五个方向将形成10个高速出入口，除甬金方向外，其他方向保证两条以上高速通道。市区与县市、县市与县市间实现高速互连。
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