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资料图片：1月17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。新华社发（刘渝摄）
参考消息网5月22日报道 港媒称，“中国”一词在汉语中的意思是“中央王国”，因此这个国家认为自己处于世界中心也在情理之中。这在某种程度上解释了中国雄心勃勃地计划建设通往欧洲、北美和东南亚的高速铁路的原因。有了这些高速铁路，无论是货物运输，还是旅客出行，往返中国都将令人放心且经济节约。不过，尽管这些想法很有价值，但是巨大的规模、成本和政治难关意味着，人们不应对这样的工程将很快甚至是否能成为现实过于乐观。
香港《南华早报》5月21日报道称，一名中国工程院院士的构想是，以本国的尖端技术和知识建设一个全球高速铁路网。中国的基础足够牢固—在短短10年的时间里，中国的高铁里程便已达到惊人的1.1万公里，而且中国计划到2030年时将高铁里程大幅增加。虽然西方国家对高铁的成本和好处存在争议，但北京却在最短时间里修建了最长里程的高铁。挫折和反复不是没有，如2011年灾难性的温州动车相撞事故、铁道部腐败丑闻和广深港高速铁路香港段延迟至2017年通车等，但中国建设高铁的欲望并未因此有所减少。
尽管如此，跨境高铁建设却是另一回事：距离、地形的极端性和涉及的国家数量都会带来资金、技术和运营方面的挑战。在所提出的四条线路中，只有昆明到新加坡的泛亚线已经开工。两条线路正在洽谈中，一条是从伦敦到北京，途经巴黎、柏林、华沙和莫斯科的欧亚线，一条是从新疆乌鲁木齐出发，经中亚、伊朗和土耳其最终到达德国的中亚线。然而，难度最大的一条线路正在探讨中。它将长达1.3万公里：从中国东北出发到达俄罗斯，由200公里的海底隧道穿过白令海峡抵达阿拉斯加，再去往加拿大，最终进入美国本土。此外，中国国务院总理李克强在最近的非洲之行中也提出，中国欲修建一个连接非洲各国首都的高铁网。
报道称，中国、中国企业和相关国家的受益可能很多。高速铁路能创造就业机会、缩短货运时间并改善出行的舒适度。但由于修建跨境高铁需克服巨大的挑战，构想时不应过于乐观。
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