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新京报讯
（记者饶沛邓琦 李禹潼）昨日，有居民反映称，朝阳区麦子店、双井、朝外、建外等7个街道的社区摆渡车开始陆续停运，给居民带来了诸多不便，很多居民不得不选择黑摩的出行。发布停运通知的朝阳区社会办相关负责人表示，要求社区摆渡车停运的主要原因是，这些电动摆渡车无法取得牌照在公路上行驶。
居民担心黑摩的将会“重新泛滥”
昨日，记者在麦子店街道枣营南里小区看到，小区内各个楼前都贴出了摆渡车停运的通知，通知称“按照上级通知精神，社区摆渡车从今日起暂停营运”。落款时间为6月10日。
在枣营北里小区南门外的一个停车场里，停着6辆已经停运的摆渡车。市民李女士称，“这些摆渡车运营之前，我每天上下班都要坐黑摩的往返于地铁站和家，自从有了摆渡车，就没再坐过黑摩的，黑摩的也少了很多。现在摆渡车停了，估计以后黑摩的又得泛滥。今天早上我就坐黑摩的去上班的，要不走路去地铁站得20分钟。”
“昨天这条线路还在正常运营，今早看见通知后十分惊讶，说停就停了。”不少居民介绍，平时早晚高峰坐摆渡车的人非常多，经常坐满了还要等下一辆，但非早晚高峰时可能没那么多人。
摆渡车困境：行驶5年没上牌
麦子店街道办事处副主任陈立军昨日表示，该街道的摆渡车确实是从周二早上开始停运的，通知停运的是朝阳区社会办。
陈立军介绍，停运的原因主要是这些摆渡车交管部门不给上牌照，没有路权，“我们街道的摆渡车运营比较平稳，但是有的街道的摆渡车发生过问题。”
朝阳区社会办相关负责人证实了停运是因没有路权这一说法。该负责人表示，2010年，为解决居民“最后一公里”出行难的问题，同时为进一步挤压“黑车”、“黑摩的”的生存空间，缓解区域交通和治安秩序，朝阳区7个街道先后开通了社区“摆渡车”。
该负责人表示，社区“摆渡车”虽在一定程度上解决了百姓“最后一公里”出行难的问题，但由于“摆渡车”为电瓶车，相关车型不符合执法部门的上路标准，因此无法上牌照，导致摆渡车不能在公路的主辅路行驶，按规定只能在小区、公园里行驶。
“更麻烦的是没有牌照的车辆不能上保险，也不能给车上人员上保险，发生交通事故后的赔偿就是个大麻烦。此外还有街道将摆渡车的运营交给企业来做，也存在一些问题。”朝阳区社会办该负责人表示，近期朝阳区加大了对安全问题的考虑，决定对运营了四五年的摆渡车全部停运。
回应
“考虑增设公交线路替换摆渡车”
朝阳区有关负责人表示，正在协调有关部门解决居民出行问题
摆渡车停运后，是否会有替代方案？麦子店街道办事处副主任陈立军表示，目前还没有用普通车辆作为摆渡车的计划。
朝阳区社会办相关负责人表示，正在积极协调市交通委、市公交集团，采取增设公交线路、调整站点设置、开设微循环公交车等方式，从而安全、有效地解决居民“最后一公里”出行问题。
而一位街道办事处工作人员告诉记者，在社区外设公交线路并不容易：“首先社区外的马路本来就不宽，而且很多小区居民会把车停在社区外，导致道路更加拥堵，而公交车都是大车，还需要会车，对于道路的宽度有明确要求，所以并不是社区外都能通行公交车。”
记者昨日从北京市一交通队了解到，电瓶车有其先天不足的问题，比如无法上牌、不能上保险等，这些都决定了电瓶车不能合法上路运行。“如果这样的车出了事故，交管部门肯定是依法办事。”
“摆渡车确实可以挤压黑车的非法运营，它的作用是积极的。”该交通队的民警介绍，他们辖区也曾引入过摆渡车，街道办事处会与他们和其他部门事前沟通，交管部门依法提出的要求是不能在城市道路主路上行驶，只能按照既定线路的辅路往返运送地铁到小区的乘客。
探访
海淀摆渡车属正规车辆但亏损高
均有上路车牌，居民认可；但运营成本较高，亏损部分由街道负责补贴
据了解，海淀区部分街道摆渡车由于使用正规车辆，虽然存在成本高的问题，但居民对社区摆渡车比较认可，截至目前没有出现过安全事故，车辆也均有上路车牌。
马连洼街道社区服务中心马主任介绍，该社区摆渡车从2012年开始运营，目前有一条线路和两辆考斯特面包车，目前运营不错，一般乘客上车1块，老人、孩子和残疾人免费，这条环线一共12站，主要连接社区到地铁、学校等，解决社区里“最后一公里”的问题。大概一个车一天跑10圈，早晚高峰跑，6点半到9点半，17点半到20点半，两部车大概月收入6000元，运营成本每年36万，街道每年给承包公司补贴30万左右。
万寿路街道社区服务中心刘主任介绍，目前有两条线路，大概运营3年多，一共有四辆考斯特面包车，收费跟马连洼一样。运营时间为早晚高峰分别两个小时，周末停驶。一个环线约3公里，每个车每天跑14-16个圈。
刘主任说，目前上午运营得不错，车可以满员。下午晚高峰，由于万寿路拥堵，空驶率比较高。两条线路四辆车一年成本60万，一条线路两辆车每个月收入5000左右，街道会把亏损的钱补给汽车公司。
此外，石景山区工作人员表示，区内曾试行过一段时间社区摆渡车，但效果并没有设想中的好。
作者：饶沛邓琦 李禹潼
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