上海交通管理部门要求打车软件取消加价功能

　　早报记者 李萌

　　经过短暂沉寂，打车软件开始新一轮补贴。沪上交通管理部门随即重申，打车软件运营商当务之急是取消打车加价功能，并消除因司机使用手机操作而造成的运营安全隐患。

　　此前市交通委和“快的”、“滴滴”关于对比司机数据查黑车的问题（详见5月28日早报A7版《打车软件消极配合政府查黑车》）有了新的进展。目前，两大打车软件公司都已提交掌握的出租车司机信息等数据。据此，市交通委已经开展黑车分析排摸。

　　官方重申补贴不能持久

　　“快的”昨日宣布，从当天零点开始，在全国范围内推出“打车返代金券”活动，乘客每次可随机获得1元至10元的打车代金券。但和以前直接返现的补贴政策相比，此次返还的打车代金券的有效期只有7天。

　　截至11日早报记者发稿，“滴滴”打车暂未有跟进举动。该打车软件联合创始人兼营销总监吴睿曾介绍，自5月17日起，滴滴打车将主要以非现金的方式实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等。

　　对此，市交通委再次重申，依靠补贴刺激使用者并不是长久之策。打车软件运营商的当务之急是以技术手段规避加价现象，尽早取消打车软件的加价功能，以确保市场合理秩序。同时，打车软件还应该采取实质行动，避免因司机使用手机操作而造成的运营安全隐患。

　　“滴滴”“快的”上交数据

　　从要求打车软件对接出租车公司电调平台开始，沪上交通管理部门与打车软件“过招不断”。

　　为了在数万辆沪上出租车中有效地找寻到克隆车，市交通委相关人士曾介绍，其掌握沪上所有正规出租车车辆和司机的信息，如果能与打车软件提供的信息相互对比，滥竽充数者自然现身。

　　但这项计划没有获得打车软件的共识。从4月中旬开始，市交通委就此问题与滴滴、快的进行协商。5月27日，市交通委坦言，经过一个月的协商，“滴滴”和“快的”两家打车软件始终不愿配合。

　　一直到近日，数据对比问题才有了突破。

　　早报记者获悉，此前“快的”与“滴滴”不愿配合的司机使用数据对比工作有了新进展。眼下，两家打车软件运营商都递交了相关数据。市交通委也已据此展开黑车分析排摸。

　　奖励计划应提前公布

　　在一系列地方政策出台后，打车软件也已经引发了交通部的关注。

　　5月27日，交通部发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》。其中明确，各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理。逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报，播报时应明确召车需求信息的来源渠道，预约召车信息可同时推送至驾驶员终端软件。

　　交通部要求各地加快实现出租汽车服务管理信息共享，研究建立统一、开放的出租汽车服务管理信息系统数据交换与共享协议。逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理，严格执行出租汽车价格管理规定。

　　通知还提及，手机软件召车信息服务商等电召服务企业实行市场奖励计划的，应当提前10日与城市交通运输主管部门沟通，并提前5日向社会公布奖励计划实施标准和时限。

　　对通知内容，一些人士将它们解读为打车软件将被纳入出租车行业官方体制。