现有的中欧货运班列已有5条线仍有多个城市准备开行目前郑欧班列开行频率较密、辐射省份较多、货值量较高
记者朱琨
【动态】今日郑欧班列车上装满“高精尖”
给德国高铁列车做车厢部件，给捷克斯柯达、意大利菲亚特添部件，给欧洲消费者送去电脑、电视、ATM，给波兰流水线送机器人……今日启程的郑欧班列“肚子”里装满了“高精尖”，整趟列车货值高达1182万美元，共计499吨。“现在，高附加值货物单趟最高能占比七成。”郑州国际陆港开发建设有限公司（以下简称“陆港公司”）总经理助理郑国强表示。
记者了解到，截至目前，郑欧班列总开行班数已达到34班，今年五月份实现每周两班，累计承运货物23020吨，货值超过1.92亿美元。“用数据说话，郑欧班列是目前国内开行班列当中，频率较密、辐射省份较多、货值量较高的一趟，也是国内唯一实现阿拉山口、二连浩特等出境口岸多元化的亚欧班列。”河南省科学院副院长张占仓分析称。
有去有回才能降低成本、提高效率。陆港公司副总经理石文松表示，继今年2月9日首班抵郑，第二班返程货列初定在6月30日从汉堡启程，“目前已经定下的产品包括德国啤酒、医疗器械，还有供应高端奶制品的包装材料”。
【全国】“邻居”合肥也要开班列丝路班列格局雏形初具
大河报记者从合肥铁路部门获悉，6月26日，合肥也要开通中欧班列，这是继今年4月25日，武汉开行汉新欧班列之后，又一个“邻居”省会以铁路货运的方式，走上丝绸之路经济带。
截至目前，全国范围内在常态化运营中的中欧货运班列包括郑欧、渝新欧、蓉欧、苏满欧、汉新欧五家，合肥至中亚的货列“新兵”即将报到，而在黑龙江满洲里、绥河等地也有多条铁路专列。南昌、长沙等多个城市也筹备动作频频，亚欧大陆桥通道渐生熙熙攘攘之势。
【竞争】“丝路”不会太拥挤运力、贸易都还有空间
都在上马货运班列，丝绸之路上熙熙攘攘得太拥挤？“运力还有很大空间。”张占仓表示，因为途经多国，通关手续繁杂，这一市场仍待开发，例如多年前就已经开行的亚欧大陆桥集装箱运输，也还没达到预期效果。
中欧贸易量也还有空间。习近平今年访问欧盟时曾提出，中欧双方应该把简单买卖型贸易合作，提升为各领域联动的复合型经贸合作，力争早日实现年贸易额1万亿美元的目标。而2013年，这一数据为5591亿美元，空间巨大。
张占仓表示：“现在中欧物流大部分还是靠海运，随着产业布局在国际范围内的调整，更多高精尖的产品需要以更快的速度运往欧洲。”
【前景】最终会形成国际货运网产业布局合理才能挣钱
没有打基础时期的政府“补贴”这个拐杖，班列们怎样才能实现独立行走？国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣建议，班列要全程参与交易、物流、结算、配送，把握每个环节的“挣”的主动性，把离岸结算改为售后结算。
“最终会形成一个国际货运网，沿途城市都将成为节点。”张占仓表示，铁路、公路、水路物流在国内已经形成网络，中欧物流通道的发展会倒逼国内物流网络要有“国际范儿”的效率。
汪鸣则表示，城市在网中的地位直接与产业布局相关，谁的产业布局合理、结构优化、加入国际分工多，谁的地位就越重要。
“有一天，随时随地在全国任何一个网点城市调取运送货物，这是丝绸之路经济带的要求，也是对社会经济发展的直接回馈。”武汉市交通运输委员会相关负责人吕作武表示，国家最终会有统一的调度计划和组织平台，“比如开行计划、关务服务配套等有整盘规划，各个城市都有发挥核心竞争力的机会。”
核心提示|
世界杯酣战，中国制球也能打入欧洲豪门。今天，就有一批郑州发往法国迪卡侬的体育用品启程，15天左右到达德国汉堡再进入二次分拨，而一起踏上征程的更多的是机器人、高铁部件、汽车配件等“高精尖”中国造，至此，郑欧班列高附加值产品占比最高已经达到七成。近期，合肥-中亚班列即将发车、渝新欧首班回程车刚刚返程……丝绸之路经济带上物流格局雏形已经凸显，一场靠交通更靠产业的新一轮竞合分工，国家层面的棋局部署拉开帷幕。
【延伸】郑欧班列这棵梧桐树已经吸引不少金凤凰
“深圳一个代表团特地来考察，有意围绕班列建手机园！”昨日，陆港公司相关负责人表示，郑欧班列这棵梧桐树，已经吸引不少金凤凰。
记者了解到，在物流上，郑欧班列与德国、瑞士、俄罗斯铁路公司，及UPS、DHL等物流分拨公司建立合作。未来，除了已经成规模的公路港、铁路港、海铁联运，还将借助航空港，实现空铁联运，逐步开拓韩国，日本，中国香港、台湾以及东南亚地区的经贸业务往来。记者从郑州市政府了解到，今年已经在建或落定的项目中，就有中兴、华为、酷派等手机产业园，台湾友嘉精密仪器、南车轨道等设备项目，东风日产整车项目等汽车制造项目，电子信息类、汽车制造类、精密仪器类、现代物流类等是它们的标签。
现有的中欧货运班列
郑欧班列
开通日期：2013年7月28日
起止地点：郑州-西安-兰州-阿拉山口（也可经二连浩特出境）-德国汉堡（也可停靠杜伊斯堡）（10214km）
用时：15天
频率：每周两班（今年5月份开始）特点：铁路、公路双十字交通枢纽，航空港实现物流细化分流，货源辐射广
目前主要辐射：华北、华中、东北、长三角、珠三角
有否返程：已经开通一班，第二班有望6月30日返回
渝新欧班列
开通日期：2011年3月19日
起止地点：重庆-西安-兰州-阿拉山口-德国杜伊斯堡（11179km）
用时：13天
频率：每周三班（今年6月份开始）特点：采取一关通的“安智贸”协议，沿途省去海关环节
目前主要辐射：主要服务本地惠普、宏碁、华硕、富士康等厂家
有否返程：6月14日首班返程
蓉欧快铁
开通日期：2013年4月26日
起止地点：成都-宝鸡-兰州-阿拉山口-波兰罗兹（9826km）
用时：12-14天频率：每周一班
特点：短平快，属于中欧物流通道的小长途
目前主要辐射：西南、西北有否返程：暂无
苏满欧
开通日期：2013年9月30日
起止地点：苏州-满洲里-波兰华沙（11200km）
用时：最快12天
频率：7月份将增密为每周一列特点：华东地区唯一亚欧班列目前主要辐射：华东有无返程：暂无
汉新欧
开通日期：2014年4月25日
起止地点：武汉-西安-兰州-阿拉山口-捷克梅林克帕尔杜比采（10863km）
频率：每月1-2趟用时：15天
特点：水路、公路、铁路多港优势目前主要辐射：华中、西南、华南有无返程：暂无
长安号（暂至中亚）
开通日期：2013年11月28日
起止地点：西安-哈萨克斯坦阿拉木图、热姆（未来还将开通至荷兰鹿特丹、俄罗斯莫斯科）
用时：6天
频率：每月两班，7月份每月三班特点：多条班列必经之地目前主要辐射：西北有无返程：暂无
按照计划，2013年11月至2014年6月期间，“长安号”每月开行两班，其中一班为集装箱班列，一班为整车班列，2014年下半年每月开行三班。
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