30岁的王先生在南京经营一家物流公司，今年5月4日下午，他穿越中华门外集合村附近一路口的铁路线时，被疾驰而来的火车撞倒受伤。目前，医药费已花去6万多元，以后还将留下后遗症。让他想不通的是，与铁路部门交涉多次，对方都不愿作出赔偿。“我被撞伤后路口两边才装了安全护栏的，当时提醒灯箱也没有亮，铁路部门未尽到提醒防范义务，应对事故负责。”王先生说。现代快报记者 孙申/文 邱稚真/摄
事故回放
火车开过，他倒在了铁轨上
5月4日下午，王先生与父亲到南京集合村找一名客户洽谈业务，谈完后，他们要穿过集合村附近的宁芜铁路线，到中华门地铁站坐地铁回去。
据王先生父亲说，当时他俩由南向北走近这个路口，对面一名辅警向他们挥手，示意马上有火车经过，让他们停下来等候。父子俩停下不动，一列货运火车自东向西驶来。这儿共有3组铁轨，火车从最北侧的铁轨驶过，父子俩站在中间一组铁轨南侧，即他们站立的地方距离驶过列车还有一组铁轨。
王先生父亲告诉现代快报记者，火车轰鸣驶过时，他口袋里的手机突然震动，有一个来电，他忙着低头看手机。一抬头，火车过去了，身旁的儿子却不见了。再向前看，只见儿子趴在最北侧那组铁轨上，一动也不动，胳膊和头部都受了伤。王先生被送往南京市第一医院，经过抢救，在昏迷两天后，王先生终于脱离生命危险。
事发后，王先生医疗费花了6万多元，都是家人支付的。他父亲多次到中华门车站派出所，希望铁路部门能给个说法。车站派出所民警告诉现代快报记者，民警曾与南京东站负责安全方面的人员协调多次，但双方意见分歧较大，没能达成一致意见。“我们建议王先生走司法程序解决问题。”民警说。
关注焦点
他是怎么被撞倒的？
民警和物理老师分析：
可能是被风带倒的
火车远远驶来时，王先生站立的地方与火车经过铁轨还隔着一组铁轨，为何会被撞倒？苏醒后的王先生对这段记忆已经丧失了。
负责调查处理此事的民警告诉现代快报记者，事发后他们第一时间将伤者送医救治，并展开走访调查。当时经过的是一列货车，路口辅警已向王先生父子挥手提醒，让他们在对面停下来等候。火车过完，王先生却倒在铁轨上，从目前来看，肯定不是车头撞的，事发地没有监控探头，究竟是什么原因导致他倒地受伤？民警分析称，一、可能是风带的，列车经过时带动的风比较大，王先生可能没站稳，倒下后被车尾撞伤。二是急着抢时间，没等列车过完，就靠近铁轨，被车尾扫倒的。
针对此事，金陵中学物理老师徐锐分析，王先生被风带倒的可能性比较大，在地铁站，地铁经过时都有较大的风，在露天空旷地带，火车经过时带动的风会更强劲。
徐老师说，王先生从站立等候的地方走近铁轨，他可能判断最后几节车厢驶过的时间没有错，但他没有考虑到火车带动的风力，所以当他靠近铁轨时，被风带倒了。
为何王先生倒地后身体会180度大转弯，面向来的方向？徐老师分析，当时火车带动的风很大，人压上铁轨，受车厢后面低压空气带影响，站立不稳，所以才会转身趴下。
铁路部门是否尽到提醒义务？
受害人：路口缺少防护栏
民警：按规定，这类铁路没有强制封闭要求
事发地是一个路口，铁轨两边住着不少居民，直接面对铁轨。6月20日，现代快报记者在现场看到，路口北侧竖着几根铁管，外围还有铁管焊的栅栏，只容许行人通过。在路口东西两侧，沿铁路线构筑了数百米的铁栅栏，约两米高，以阻止铁路边的居民横穿铁轨。路口还有一个岗亭，并挂着南京东站制作的警告牌，上写“禁止闲杂人员进入铁路线路或侵入铁路安全界限。”
附近居民说，路口两边原来并没有铁栅栏、岗亭和警告牌，都是王先生5月4日被撞伤后设置的。
调查此事的民警告诉记者，这条宁芜铁路时速在120公里以下，按规定，对这类铁路没有强制性封闭的要求。此外，它不属于道口，只是常规线路，考虑到有人经常穿行，所以设了语音提示警告装置。
6月20日记者在现场看到，在路口中央位置，竖着一根铁管，上面挂着灯箱，能模糊地看到“火车来了，注意安全”八个字，但灯箱没有亮，这几个字并不醒目。路口值勤的辅警说，这个灯箱是用太阳能做能源，因为阴天，能量不够，所以没有亮，但灯箱也可人工控制。记者看到，一列火车经过时，灯箱没有亮，也没有语音提示。辅警解释，有辅警在现场指挥，所以不需要打开灯箱。
王先生认为，这个路口缺少防护栏，警示标志又不起作用，铁路部门没有尽到安全防护和提醒的义务，应该对他被撞伤承担责任。
火车撞伤人后该不该赔？
事故造成人身伤亡的，应当承担赔偿责任；但因不可抗力或受害人自身原因造成的，不承担责任。
1979年国务院曾颁布铁路路外人员伤亡相关文件，火车撞轧行人，铁路部门最高给予150元丧葬费；还可酌情给予一次性救济费150元。按这个文件最多只补偿300元。中华门车站派出所民警说，这个文件已经废止，目前主要适用2007年9月起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》。记者查询该条例第32条规定：“事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。”第33条还规定“事故造成铁路旅客人身伤亡的，对每名铁路旅客赔偿责任限额为15万元”。
据王先生介绍，南京东站负责处理此事的人士拒绝给予赔偿，理由就是根据《铁路法》规定，在铁轨上被火车撞伤的受害方，铁路运输企业不应该承担赔偿责任。记者就此事采访车站相关人士，被婉拒。
新闻链接
腿被火车碾断，铁路部门补偿10万元
据了解，2006年4月栖霞区法院一起案例首次打破了火车撞人“撞了白撞”的常规，一名11岁男孩在铁轨边玩耍，停着的一辆列车突然起动，车轮碾断孩子左腿。出事之前，这里没有栏杆，孩子出事后，铁路部门才装上围栏。家人认为，铁路部门没有在周围设置警示标志和防护栏才导致了孩子误上铁轨。家长要求铁路部门赔偿20多万元。
家长认为，铁路营运属于高度危险作业，应适用《民法通则》关于高度危险作业的法律规定。 造成他人损害的，应当承担民事责任。铁路部门却按照《铁路法》规定，在铁轨上被火车撞伤的受害方，铁路运输企业不应该承担赔偿责任。
法官认为，在铁路部门设置了防护栏或者警示标志，尽到了注意义务的情况下可以不承担赔偿责任，否则，应该进行赔偿。铁路“只要撞了人都不赔”，不公平。 一审判决，南京东站未在出事地点设置任何警示标志以及护栏，未能尽到提醒义务，对事故的发生应负主要责任。原告的监护人未能履行监护职责，对事故的发生负次要责任。铁路部门赔偿20多万元。最后在中院的调解下，上海市铁路局自愿补偿10万元。
我来说两句排行榜