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中国民航航班延误的主要原因不怪别人，近四成要怪罪于航空公司。
近日，中国民用航空局发布《2013年民航行业发展统计公报》称，2013年，全国航空公司的平均航班正常率为72.34%，而在航班不正常原因中，属于航空公司原因的占到近四成，属于流量原因的占到近三成，而天气原因仅占两成多。
这一消息引得不少网友连呼和自己感觉中的不一样。有经常飞行的网友称，近年来时常遇到航班延误，但航空公司给出的原因大多是空中流量管制或天气原因，没想到最多的还是航空公司自身的原因。
业内人士指出，制约中国航班正常工作的，首先是航班量快速增长与空域资源不足的矛盾；其次由于全球气候异常，恶劣天气对航班的影响日益严重。今年前4个月，天气原因导致国内航班延误占两成以上。
去年航班正常率73.1%
《公报》显示，2013年，全国航空公司共执行航班278万班次，其中正常航班201.1万班次，不正常航班76.9万班次，平均航班正常率为72.34%。其中，主要航空公司共执行航班237.1万班次，其中正常航班173.3万班次，不正常航班63.8万班次，平均航班正常率为73.1%。
在2013年全部航空公司航班不正常原因统计中，航空公司原因占37.4%，流量原因占27.6%，天气原因占21.8%，其他占13.1%。在主要航空公司航班不正常原因统计中，航空公司原因占37%，流量原因占27.4%，天气原因占22.1%，其他占13.5%。
近一半投诉为航班延误
和去年全国航班中近28%不正常相对应的是，中国民航局最新公布的4月份航空运输消费者投诉情况通报显示，针对国内航空公司航班延误、取消的占全部投诉近一半——航班延误仍是旅客投诉的头号问题。
今年4月，民航局运输司、各地区管理局、民航局消费者事务中心和中国航空运输协会受理消费者投诉156件，其中国内航空公司98件。在98件投诉中，航班问题48件，占48.99％。
国际权威的航空数据网站（Flight Status）近日公布的今年5月全球航空公司《正点率表现报告》显示，中国航企还比较容易长时间延误。如30至44分钟长时延误比例，以及延误45分钟以上的极端延误比例，中国一些航空公司达亚太地区平均值近两倍。
近年来，中国民航一直被航班延误困扰。2009至2013年，旅客对民航的投诉，50％以上是航班不正常。
空域增速远不及航班
新华社昨日发文称，为减少航班延误，有关管理部门亟待综合治理，“奋起直飞”。
文中称，一个航班能否正点运行，并不是一家航空公司能说了算。从大了说，有4个部门管理；往小了讲，涉及60多个保障环节和40多个基层保障单位。一个部门或一个环节出了问题，都会引发连锁反应，最终造成延误。
在民航现有体制下，除首都机场、西藏的机场外，其余全国的机场归地方政府管理；国航、南航、东航三大航空公司归国资委管理；空管归民航局管理；民航公安归公安部管理。“目前各部门各管一段，未能搭建起一个统一联动的平台。一个部门出问题，另外几个部门往往不能及时了解情况，进而作出预案或处理。这是造成航班延误的重要原因之一。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。
除管理体制存在问题外，“天路”不畅也是造成航班延误的重要原因之一。
近几年，中国民航航班量每年以平均超过10％的速度递增，但“天路”的建设却增加较少，从2009年到2013年仅增长超过12％，增速远远落后于航班增长。“车多路窄”，自然会导致航班延误。
乘客将实时查延误信息
遇到航班延误，航空公司不解释延误原因、不提供相应服务、乘客违反法律法规“霸机”甚至打人现象时有发生。航班延误不可能绝对避免，但为乘客提供足够的信息完全可以做到。
“有时在询问航空公司延误原因时，相关接待人员总说不清楚、不确定。”旅客经常发出的这一抱怨，道出航班延误时各环节掌握的信息不透明。
飞还是不飞？什么时候飞？要让乘客心中有数，早做安排。
从以往航班延误引发的乘客与机场或航空公司的冲突看，很多是因为信息交流存在障碍。乘客询问延误原因，得到的回答往往是“不知道”，或简单一句“天气原因”、“空中管制”。延误原因不明、航班取消还是待飞没个准信儿，乘客自然心生焦急，容易引发过激行为。
为进一步完善航班延误处置，中国民航局已经明确，在航班密度大的航线上，特别是京沪穗三大枢纽机场之间航线上，航空公司预计延误超过4个小时，要及时取消，避免旅客长时间等待，方便旅客及时签转其他航班。
为促进航班正常，打造航班运行信息平台，实现航班运行信息共享，今年5月16日，由民航局空管局主办的空中交通信息平台（专业版）上线试运行。业内人士认为，这将有利于提高空管运行透明度。
据空管局局长王利亚介绍，下一步，空中交通信息平台还将向公众推出可查询的网页，并在未来做好平台移动端，届时通过手机、微博、微信等方式向公众推出信息查询服务。
此外，中央党校教授周天勇表示，因天气原因造成延误航空公司不赔偿是国际通行惯例，旅客必须遵守法律和航空法规、尊重空乘及服务人员的劳动，不能通过“霸机”甚至打人等极端方式破坏航班秩序和飞行安全。
上航一客机
误放充气滑梯
昨日14时30分，上海航空一架由北京起飞的波音767客机安全降落在上海虹桥机场后，乘务员开舱失误，放出救生滑梯（左图），飞机不得不放弃停靠廊桥，改由客梯车下客。这架飞机编号B2567，执飞航班为MU5146，于昨日14时16分降落虹桥机场。
大型客机因登机门、翼上应急门离地面较高，安装有“充气滑梯”这一应急设备。一旦遇到紧急情况时，机组人员可以打开滑梯，保证机上所有的人员从滑梯上尽快地安全撤离。
一位不愿意透露姓名的民航飞行员昨日表示放出滑梯是操作上的失误，“属于严重差错，飞机要重装滑梯，至少要20万元的成本。”昨日事发后，上海航空表示，已经及时做好旅客安抚和疏散工作，并调派飞机执行后续航班。
早报记者 蒋睿 文
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航班延误“三宗罪”
据新华社电 中国航班延误现在似乎是一种“常态”，盘点今年上半年的航班延误事件，除说不清的空中流量管制外，天气、航空公司、旅客是造成航班延误的三个主要原因。
延误归咎天气
5月4日晚，100多名旅客准备乘坐山东航空SC4730福州－南京－青岛航班，被告知因天气原因飞机延误。直到5日凌晨飞机还没到，愤怒的旅客向航空公司讨说法、要赔偿，但航空公司以天气原因为由拒绝，这些旅客在机场滞留近18个小时后才离开。由于旅客拒绝登机，航班无奈只好取消。
航空公司“自摆乌龙”
5月22日，春秋航空从日本高松飞上海的8890次航班，因机长和空乘等7人在起飞前离开飞机并走出“安全限制区”，导致起飞时间延误约3个小时。该航班原定起飞时间为12时40分。此后这7人与机上全体人员都被要求下飞机重新接受安检，飞机到下午3时50分才起飞。
旅客过度维权
4月26日，因为一场突如其来的暴雨，广州白云国际机场一度启动航班大面积延误黄色预警。其间，一对前往温州的夫妻强行冲闯停机坪，被白云机场警方行政拘留。
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