宁波海事法院调解最大群体诉讼案 含139宗原告

　　昨天，因集装箱船侧翻造成海洋污染的新加坡籍“Bareli”轮与福建省四家清污单位签订了赔偿协议。至此，一起由139宗原告组成的系列纠纷案件圆满结案，该案涉及人员之多，涉案标的之大，都是宁波海事法院建院以来前所未有的。

　　通讯员 王舜毕 记者 郑振国 实习生 郭传太

　　货轮搁浅，引发系列纠纷案

　　2012年3月14日，新加坡籍钢结构集装箱船“Bareli”轮承载集装箱从宁波港出发驶往福州港。

　　第二天，该轮在福州江阴港附近海域搁浅，导致货轮及船上货物严重受损，部分坠落海上货物遭周边渔民哄抢。除此之外，事故还导致附近海域受到大面积污染。

　　该轮是安泰迪卡航运有限公司(以下简称“安泰迪卡公司”)所有，法国达飞轮船股份有限公司(以下简称“达飞公司”)承租，从事国际海上运输。

　　事故发生后，福建省政府组织福州、莆田、平潭三地政府部门及福建省海事、交通、安检、边防、海洋与渔业、环保等部门，参与涉案船舶抢险救助、货物打捞、油污清理工作。

　　当年5月29日，台州中抽纱进出口有限公司最先向宁波海事法院提起诉讼，要求承租方达飞公司赔偿其货物损失47.6万元。其他货主也同时提起诉讼。

　　2012年10月16日，船东安泰迪卡公司选择在宁波海事法院申请设立金额为60033162.35元的海事赔偿责任限制基金，法院裁定准许申请。随后，与该院相关联的受害方陆续上诉到该院，包括集装箱货损、清污费用、养殖污染损失、海洋生态损失等共计139宗，诉讼总标的约2.5亿元。

　　宁波海事法院办案法官张华刚介绍，此案存在不同主体利益纠葛，复杂程度前所未有。

　　多次调解，百余原告同意方案

　　合议庭再三讨论后，决定“以判促调，以调为上”。

　　据悉，此案光第一次开庭，合议庭就花了一个半月时间。调解进程中，法官分头做当事双方的工作，仔细分析诉讼对双方带来的风险，精心设计各方均能接受的调解方案。

　　主审法官先后三次前往福建，与福建海事局沟通案件的处理意见，充分阐明了案件整体调解方案设计的初衷，并指出了清污单位在举证方面存在的问题。福建海事局表示会做四家清污单位的工作，说服其接受法院的调解方案。双方都有了调解意向后，法官还建议原告方建立QQ群，在群里共同协商相应的调解方案，主办法官积极参与其中的讨论，并做好释法明理工作。

　　法官晓以利弊后，船东和清污方陆续向该院递交了撤回免责抗辩申请书，为调解结案铺平了路子。

　　最后，法院根据二次开庭审理，确认130宗货损债权为4500万元、清污费用债权5900万元、环境污染赔偿200万元、养殖户损害赔偿债权300万元，总计债权额为1.13亿元，然后按照设立的责任赔偿基金总额进行比例分配。

　　目前，索赔方已陆续从该院领回各自的索赔金额。