(记者闫磊)从欧洲政治中心比利时布鲁塞尔，记者驱车40余公里来到“丝绸之路经济带”的西端—欧洲第二大港口比利时安特卫普港，这里有连接至重庆的铁路货运通道，也是“丝绸之路经济带”的重要组成部分。
重庆是中国西部的运输枢纽，2010年开通了欧亚大陆桥南线经新疆阿拉山口、哈萨克斯坦至俄罗斯首都莫斯科的货运服务。2011年3月铁路货运线经波兰延伸至德国杜伊斯堡，5月再延伸至安特卫普。
记者了解到，目前从中国重庆端向西运输的业务发展良好，大部分电子器材从中国工厂运到欧洲市场，但从欧洲返回中国方向的列车运输线路还未被广大企业有效利用，呈现运输方向上的“西热东冷”的局面。
安特卫普港所在的比利时弗拉芒大区正欲改变这种状况，区政府下属的物流局已经组织数场专项研讨会，邀请运输业者、企业方、途经主要国家如哈萨克斯坦、俄罗斯的铁路负责部门来讨论可行高效的运输方案，对运输技术问题、边境管理问题充分进行答疑解惑，并给相关企业创造联运合作的平台。据悉，先后约30余家大型企业参加了3月初的研讨会，他们对这条线路的热情可见一斑。
弗拉芒物流局的负责人克里斯·内耶斯对新华社记者说，集装箱西去不复返的状况亟待改善。他说，“欧洲企业使用铁路运输享受不到政府补贴等政策支持，对驶向远东的铁路运输方案也缺少认知，这是当前东运线路陷入冷遇的主要原因。”
他认为当前东运线路技术条件成熟、成本优势显著，欧洲企业只要充分了解这条铁路线的可靠性，激活该线路不成问题。“比如很多厂商的产品运输需要一定的温度条件，他们担心冬季经过俄罗斯路线时会过于寒冷。但目前运输技术成熟，有能适应不同气候的车厢，确保冷冻食品、水果、化学品、药品在适宜的保存条件下通过铁路抵达目的地。”
他还援引机构分析报告说，从中国运输集装箱至欧洲核心国家，走海路需要35天，而通过铁路运输仅需约15天。虽然当前海路运输的价格是铁路的1／2，但随着中国在国际供应链体系逐步从低端转向高端(时尚类产品、电子消费品等)，考虑到产品价值的增加，运输费用占产品成本的比重将下降。产业链高端产品的客户需求变化较快，这也要求中国的供应商选择更快捷的产品交付通道。此外，随着环保成本和碳足迹在欧洲市场越来越受重视，铁路能比海路运输减少20%的碳排放量，这在未来健全的碳交易市场可以折价。
此外，贸易全球化、生产分工国际化和显著的成本优势给“丝绸之路经济带”提供了发展深度。土耳其经济政策研究基金会的乌索·萨巴兹在一份报告中说，随着技术进步，单一产品可通过不同地区的供应链分工整合而成，从而促进全球贸易运输往来。而贯穿“丝绸之路经济带”的数条铁路线正发展成连接中欧贸易的另一主要交通手段，其不仅承担着加强东西双边贸易往来的任务，还能促进中亚国家的工业化。
萨巴兹指出，根据联合国编制的贸易运输便利程度指数，“丝绸之路经济带”沿途的许多国家，如阿塞拜疆、哈萨克斯坦、土库曼斯坦，其指数仅是中国的四分之一、土耳其的二分之一，非油气能源类商品只占这些国家国内生产总值的20%，而土耳其该比率则是40%，中国则高达70%，这表明贸易增长潜力的激活亟待交通设施的发展。而“丝绸之路经济带”的建立还能够分散中国和欧洲的产业供应链，最直接的好处是激活沿途国家包括纺织业在内的轻工业。
受铁路连接带动，这些国家还将连接形成交互的公路，从而使得该地区形成更紧密的经济纽带。哈萨克斯坦已经开始沿经济带部署经济特区，免除关税并放宽外来务工人员政策，这值得其他国家仿效。
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