话说明白铁总才能找到拍档
因退票被收取20%服务费，律师董正伟要求国家铁路局公开与调价相关的政府定价信息和退票成本信息，却遭到拒绝，董正伟因而提起行政诉讼。近日，北京市第一中级法院宣判国家铁路局败诉。火车票退票费“搞不懂”的话题，再次被关注。
春运期间，火车票“一票难求”，只要离开车还有一点时间，旅客退掉的票就可以轻轻松松卖出去。但是2013年8月26日，中国铁路总公司发布：自9月1日起，铁路部门实行新的火车票退票和改签办法，按梯次退票。根据新方案，退票费由原来的5%改为5%、10%、20%三档标准，24小时内退票费为原来的4倍。
引导旅客尽早退票，从而重新出售，以缓解运力紧张的情况，这样的想法可以理解。但是作为一个承担公共运输责任的垄断部门，无论什么样的想法想要“落地”，都得合法合规、依照正常的流程。
拿梯次退票方案来说，我们既搞不明白铁路总公司是不是有这样的定价权，也搞不明白涉及公共利益的价格事宜为什么不召开听证会，更搞不明白如此定价的依据何在，退票行为所带来的成本究竟有多少、压力究竟有多大。
有意思的是，昨天晚上国家铁路局官方微博针对此事作出了回应，说国家铁路局是铁路行业监管部门，主要负责铁路安全质量监管，不是铁路价格主管部门，没有任何铁路运价及客货运杂费审批职责，所以没有相关信息可以提供。
但正如董正伟律师所说，今年3月份，《国务院部门行政审批事项汇总清单》发布，其中国家铁路局行政审批事项中明确列出了“铁路客货运杂费项目和收费标准审核”职责权限。
显然，铁路部门的“太极推手”糊弄不了法院和董正伟律师，也敷衍不了广大旅客。事到如今，铁总理应依据法院判决，把公开调涨火车票退票费的定价信息公布出来，否则的话，不如坦然承认如此定价存在问题，然后积极改正。
近日，《中国经济周刊》还报道了这样一则新闻：根据本月初最新披露的2014年上半年审计报告，铁总出现巨额亏损，上半年税后利润为-53.56亿元。
与此同时，铁总在今年三次上调了铁路投资总额，目前达到8000亿元以上，新开工项目也由年初计划的44个提至64个。不过中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，截至8月末，全国铁路投资额仅达年度计划的三成左右，开工情况并不乐观。
面对“很差钱”的现状，国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚表示，铁路投资全靠国家拿钱，没有这么多钱，目前的改革也算一些尝试。王梦恕呼吁，“有钱人把钱投到铁路上”。
让民资参与铁路建设，的确可以缓解目前的尴尬，但如果铁总什么话都不明说，要么把本应公开的信息藏着掖着，要么摆出一副“我是老大我说了算”的姿态，又怎能赢得民资的信任，怎能找到合作的拍档？据报道，此前就曾发生过民资进入铁路后，由于没有话语权而黯然离场的情况。
正如阳光男孩容易得到女神的青睐，铁总只有摆脱官僚面孔，把收支状况、收费标准、定价标准都摆在桌面上，才有可能吸引到民间资本的介入，缓解巨额亏损。如果为了区区几块钱的退票费而“自毁形象”，可谓“捡了芝麻丢了西瓜”。
倒挂
《证券日报》消息，受到社会各方面高度关注的国企特别是央企高管薪酬管理，将有一个规范的制度与体系。业界普遍认为，改革后银行高管或将面临降薪。
拿着天价的薪酬，却提供着低廉的服务。金融高管们的高薪实在让老百姓高兴不起来。
图/杨仕成
外行
据《长江日报》报道，武汉市区内双语标识中文配拼音、英文拼音混杂、英文不规范等问题普遍存在。有网友评论道：“相关部门能否找专业英语人士审查一下？英文标识上的低级错误真让人脸红。”
要是让英语“半吊子”看了这些标识，不得越看越糊涂？
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