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交警在烈日下指挥路过的大货车 都市时报记者 郎晓伟
都市时报记者 黄朝红
昨天限货交通管理已进入第11天，在东绕城高速看到，交警设置卡点的匝道，白天已经没有1吨及以上货车停放路边等待。据悉，夜间接近10点时，会有10余辆货车等待在匝道口。但交警的执勤条件很难改善，夜间完全是冒着生命危险在值守。目前，昆明大货车已经适应限货时间；外地大货车还在“交学费”。
交警
已经养成半天不上厕所的习惯
市交警支队在绕城高速设立33个执勤点，东绕城高速上的11个点是最艰苦的。昨天，在阿拉收费站的2个卡点看到，匝道口设置一小间板房，4平方米的室内有灯无电、洗手清水从附近的阿拉村提来，就是上个厕所也需越过护栏到阿拉村里的旱厕。
据现场八大队交警介绍，以前在修民航路时，最长站着疏导交通16小时，养成早上喝800毫升水、到中午2点才上厕所的习惯，所以，现在值守水、电、厕都缺乏的东绕城高速，尽量减少喝水。在两面寺匝道执勤的王警官说：“中午单位送饭来，同时会有1瓶矿泉水，也不怎么敢喝，因为附近500米范围内没厕所，只能爬到山坡上解决。”
听东绕城高速执勤交警和协管员讲话，嗓音都有些沙哑。据交警五大队李富副大队长介绍：“每遇到一辆大货车，至少需向驾驶员宣讲3-4句话，每天大约要讲1万句话。”昨天，部分交警因为在东绕城粉尘和周边工厂污染物较重的情况下连续疏导交通，喉部已经发炎。
站在东绕城高速路边执勤，噪声污染也令人说话费力。路上是几十吨重的大货车以80公里左右的时速轰隆隆驶过，两人站在1米距离内使劲说话都听不清楚。
而最令交警和协管员感到危险的是：夜间在高速公路上值守卡点，交通事故隐患巨大。昨天记者看到，作为分隔带的水马等，已经有20%左右被撞坏。交警为了昆明限货，夜间完全是冒着生命危险在值守。目前，市交警支队采购了17组可升降移动照明系统，部分解决卡点夜间照明不足的问题。但人身安全依然是目前夜间值守高速公路的最重要问题。
司机
不冲卡就要等一天，我们等不起
昨天，贵昆路城区段阿拉收费站正在进行改造，从9月1日起到9月30日期间禁止1吨及以上货车驶出。东绕城高速路政大队从9月1日起，在2个入口竖起2.5米的限高杆，从早7点到晚10点交警值守时，仅对超过2.5米的大客车放行，限行货车不让过。晚上10点以后，路政大队接着交警执勤。
昨天早7点多，有几辆大货车冲断限高杆，从阿拉收费站驶入城区。路政人员追到前方堵停大货车，驾驶员觉得：如果不从阿拉收费站进去，连绕城外的停车场都找不到，何况还要等待一整天才能进入城区。
昨天下午4点，在东绕城高速的中石化乌龙加油站，停放了十余辆大货车。据来自山东费县的驾驶员说：“我拉的是石膏条，需进建材市场下货，早上10点就到乌龙加油站，听说进不了城，我就在这等着，好在加油站有方便面卖，我中餐、晚餐才有着落。在昆明之外的嵩明等地，实在没有合适的停车场，我宁愿等在这离城最近的加油站。”
而另外几位来自河南的驾驶员，则打听他们经常去的盛大物流、浩宏物流、凉亭水果批发市场何时能够搬迁到绕城高速以外，他们说：“交警管得这么严，物流城又都在绕城内，两项工作没衔接好，就苦了我们驾驶员。我们希望昆明市赶紧搬迁绕城内物流城。”
而一些9月1日限货后就没来过昆明的大货车司机，则在学习如何绕行。昨天下午3点半，一位红河州司机询问阿拉匝道执勤点交警：“以前我从昆石高速上昆明去大理，都是晚上走南二环底层，为什么今天我到科技园立交，交警就叫我上东绕城高速，我越走心里越发毛，我这不是往曲靖方向去了吗？”交警为他指点了一条线路：“继续往前到昆明北收费站，过了后拐向西北绕，就可到和平村立交转安楚高速了。”大货车夜间免费通行南二环底层已经不可能了。
而很多最近没来过昆明的外地大货车，驾驶员们都在交学费，用多绕行多缴费来学习“昆明货车线路图”。 (来源：都市时报)
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