在攻破百货、传媒等领域城池后，互联网已全方位渗入年产值超过3万亿元的汽车业。这次，它没有表现出像进攻金融领域那般高调，也没有像进攻房地产领域那么踌躇，而是潜移默化却又非常犀利。
9月24日，国内互联网巨头腾讯（00700.HK）、四维图新（002405.SZ）发布车载互联网整体解决方案“趣驾WeDrive”。该方案除了给车主提供腾讯产品服务外，还实现车况查询（里程、油耗、胎压等）、远程控制（开关车门、开关车灯、打开空调等）、send to car（远程发送POI位置信息到车，车辆自动导航）等功能，而这在过去是传统汽车制造商做的事情。
腾讯已在汽车行业布下多枚棋子，包括滴滴打车、路宝盒子、i车生活平台等。21世纪经济报道-飞笛资讯研究员不完全统计，至少已有20家以上互联网公司进入汽车行业，它们已经开始从生产到销售，从汽车电子到汽车服务全方位改变着这个行业。
另一方面，传统车企已利用互联网拓展业务，主要汽车厂商已全部自建网上商城。奇瑞汽车控股的凯翼汽车一诞生就朝着互联网汽车发展。
除了对抗，互联网公司与车企也有合作。9月21日，广汽本田与易车网（BITA.NSDQ）签署为期三年的战略合作协议，双方将在汽车电商等领域展开全方位的深度合作，这是主流汽车厂商与汽车互联网公司的首次战略合作。在此之前，汽车厂商已经同易车网、汽车之家（ATHM.NYSE）、天猫、新浪微博（WB.NSDQ）等互联网公司进行了多种形式的合作。
汽车制造：“互联网造车”试验
汽车厂商首先与互联网公司合作开展“互联网造车”。广汽本田与易车网的合作内容包括独家渠道、汽车金融服务、二手车回购、互联网汽车等方面，此外还包括双方计划打造互联网汽车，在合作车型的生产、服务等环节，吸引用户深度参与，及时体现用户需求。
“通过互联网吸引用户参与，并及时响应用户需求，如同小米进入手机行业，”易车网内部人士透露，“不过，互联网汽车还没有具体方案，只是未来双方合作的一个愿景。”此外，上汽集团（600104.SH）与阿里巴巴（BABA.NYSE）签署了“互联网汽车”战略合作协议，北汽集团与乐视网（300104.SZ）也在商讨跨领域的战略合作。
除了与互联网公司合作，汽车厂商也自建“互联网造车”体系。
长城汽车（601633.SH）的互联网造车方案主打个性化制造，该方案打造的第一款车是7月上市的新SUV车型H2。在H2定制过程中，消费者通过长城汽车电子商务平台—哈弗商城挑选个性化设计方案，定制包括外观、内饰、装备等，并网上下单，挑选经销商。长城汽车则根据网络订单按需生产，最后通过4S店交车。长城汽车内部人士透露，作为新上市车型，H2的主要订单来自于哈弗商城。官方数据显示，7、8月份，H2分别销售1260台、3859台，销量爬坡提速明显。
奇瑞汽车新成立的汽车品牌凯翼汽车专门从事互联网造车。凯翼汽车总经理郑兆瑞8月28日曾表示，凯翼是立足未来的汽车企业，凯翼将会把计算机技术、互联网技术和传统汽车技术结合起来，向消费者提供更具智能互联功能的汽车产品，汽车将不再只是代步工具，而成为移动互联终端。
这些现象表明，手机领域发生的事情在汽车领域正在发生。通过互联网的手段，让汽车产品和用户更加扁平化，制造方面汽车厂商会有沦为代工企业的趋势。而事实上，一家名不见经传的汽车公司—浙江时空电动汽车将低速电动车委托给众泰汽车生产，将物流车委托给东风汽车生产，已经开创了这种模式。
汽车销售：汽车电商O2O模式探索
相比汽车制造领域，互联网更容易入侵的是汽车销售领域。其中，汽车之家今年6月初推出电商产品“车商城”，试运营首月共促成3000宗汽车交易，涉及36个汽车品牌的137个车型。新浪微博8月21日至9月3日开展了为期两周的“欢乐购车季活动”，留下一组让人觉得不可思议的数据：其间约有15.4万人明确表达了购车意向，共计达成订单61726辆，订单总金额达92.3亿元。
互联网销售汽车最直接冲击传统经销商。汽车经销商也不会坐以待毙，探索“O2O模式”成为经销商的共同选择，主要方式为自建商城或联手互联网企业。
以庞大集团（601258.SH）为例，庞大集团网上商城已于去年11月份上线。据透露，截至目前已累计销售1万台。广汇汽车、物产中大（600704.SH）等汽车经销商集团也纷纷建立网上商城。
庞大集团、广汇汽车相关人士向21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示，互联网不会颠覆汽车经销商。庞大集团相关人士表示，汽车是大宗商品，一个家庭的关键支出，体验是难以省略的程序。事实上，除了体验，线下门店还提供交车、服务、维修保养等功能，不能完全被线上电商平台所替代。
除了自建商城拥抱互联网外，与互联网企业联手也是经销商应对互联网冲击的主要策略。而互联网企业也借机进军汽车电商。目前，淘宝、京东（JD.NSDQ）、微博等流量大户都尝试与经销商合作，为其导入客户流量。
广汇汽车公关部人士表示，因为可实现更加精准的营销，公司更加偏向于与汽车媒体合作。庞大集团在接受采访时表示，部分新店、偏僻的店网络导入客户流量占比达到50%。
在互联网公司与经销商合作的汽车电商O2O模式中，互联网公司负责线上客户流量导入，经销商负责交车以及后续服务等。然而，经销商似乎未能借此摆脱被动，在广汽本田与易车网合作，销售广本2014款珍藏版奥德赛汽车活动中，经销商沦为交车渠道。不过，大型经销商并未认输，庞大集团表示，集团O2O战略将以自我为主，合作为辅。
汽车后市场：维修网点整合浪潮开始
天猫、京东等大型电商平台均有汽车零配件频道，品牌和产品覆盖全面。同时，金固股份（002488.SZ）旗下特维轮、上海途虎、广州好快省等专业汽车零配件电商平台也应运而生。
21世纪经济报道-飞笛资讯研究员统计了各家电商平台数据。从天猫统计发现，截至9月23日，搜索“汽车用品”关键词可以找到60020件相关商品，涉及201个品牌，涵盖了内饰用品、车载电器、美容清洗、通用座垫、改装升级、驾车个人用品、行车安全/应急、车载空气净化器/氧吧等几乎全部汽车产品；搜索“汽车配件”关键词，可以找到7056件相关商品，涵盖201个品牌。在京东搜索“汽车配件”关键词，可以找到125个品牌，28688个商品；汽车用品可以找到370个品牌，30000个商品。
从特维轮、上海途虎、好快省的官网看到，三家电商平台产品及服务分类类似，但部分产品类别尚未有产品。对此，金固股份向21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示，未来特维轮将销售机油等产品品类。
在安装服务层面，以直营店为辅、加盟店为主的维修网点整合浪潮已经开始，但仍需要提高全国覆盖率。目前，特维轮线下门店约有60家，其中直营店20多家，加盟店约30家，主要分布在长三角地区。按照公司的计划，在今明两年，公司的总店数将扩大到300-400家，以加盟店为主，直营店逐步转为管理、配送、体验为主，加盟店采取按次支付服务费的方式，以轮胎为例，安装费用约为20-30元。
上海途虎门店布局更加全国化。上海途虎官网显示，公司门店已遍布全国17个省市，也以加盟店为主。目前注册用户超100万，实际成交用户超10万。好快省在广州开设了11家直营专业汽车保养门店，2家汽车钣喷中心。
与特维轮及上海途虎不同，好快省还与电商平台达成广泛战略合作，为电商提供安装服务。好快省是京东首个官方授权汽车配件安装服务合作商，也是淘宝、天猫、国美、拍拍、美团、大众点评、聚划算等电商战略合作伙伴。好快省由原一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江创立，并获得小米总裁雷军、易车网总裁李斌的风险投资。
目前，汽车后市场电商格局中，大电商平台居于主导地位。金固股份对21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示，目前公司汽车后市场的客户导流基本来自于天猫旗舰店，特维轮平台自有客户很少。也因此，公司目前将专注于扩大加盟店，并不急于推广特维轮。
申银万国数据显示，我国汽车后市场空间约为5000亿元。据公开数据，中国当前汽车用品只有7%的销量来源于电子商务，而国外汽车用品网购则高达53%。
车联网：商业模式仍未成熟
目前微软（MSFT.NSDQ）、苹果（AAPL.NSDQ）、谷歌（GOOG.NSDQ）等互联网巨头均已推出车载操作系统，并形成各自庞大的车企联盟。借助智能手机系统形成完善的生态系统，互联网巨头有望在车载系统上一统江湖。
该趋势已初现，比亚迪（002594.SZ）透露，其新车G5将搭载采用Android系统的Carpad。相比目前车企研发的车载系统，苹果iOS系统、谷歌Android系统在兼容性、智能能力以及互联网生态上都要更胜一筹。
除争夺车载系统，车联网服务也已剑拨弩张，BAT三巨头均已全面布局。今年4月，百度（BIDU.NSDQ）发布了智能互联车载产品“CarNet”；5月，腾讯公布“路宝app+路宝盒子+i车生活平台”方案，并详细说明了进军车联网的整体思路；阿里巴巴在收购高德软件（AMAP.NSDQ）后，今年7月，阿里巴巴宣布与上汽集团打造“互联网汽车”，将集成阿里巴巴集团的yunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，植入到汽车上。
随着车载系统有望统一，移动互联网信息服务有望植入车联网服务平台，汽车将成为名副其实的“第五屏”。
不过，目前为止，车联网商业模式仍未成熟。四维图新董秘郭民清对21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示，公司今年中期车联网业务收入增长，主要受益于前装市场渗透率的提升。不过，对于如何利用腾讯的平台及互联网资源，公司仍未有成熟的商业模式，并表示目前全行业仍在探索商业模式。
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