让卫星通信填补民航交管的盲区迟惑

　　编者按：自3月8日马航MH370失联，时间已过去5个月。与搜索工作同时进行的是对航空安全管控的反思——对于民航飞机来说，什么才是最安全高效的通信手段？“跨洋、开阔水域是地空通信的死角，而卫星通信则是最直接，最有效的方式，它能够实现对于民航飞机的位置跟踪以及语音通信。”

　　在6月5 日举行的2014民航卫星应用研讨会上，大力发展民航卫星通信成为共识。本文从技术的角度分析民航卫星通信的发展途径。 马航370事件发生以后，人们对于民航客机卫星通信有了新的认识。在以往，民航客机只需要和空中交通管制部门保持联系就可以了。但在多数国家，空中交通管制部门和航空公司是两个不同的概念。在很多国家、在很多情况下，空中交通管制是由空军负责的。也就是说，航空公司如果想知道自己的某一架飞机在什么地方？处于什么状态？往往要向空中交通管制部门去查询。

　　在体制机制比较完善的国家，空中交通管制部门对领空内的所有航空器保持着严密的监视，一般不会发生失联。但是在一些经济社会并不发达的国家，连空军的雷达网都存在着漏洞，空中交通管制并不是很严密的。就造成了这样一种可能性，民航客机在相当长的一段航线上都是在靠自己的导航仪器飞行，地面并不知道他在哪里，也无法和他联系上。例如马航事件中，飞机失踪以后没有人知道它在哪里，无论是航空公司还是地面管制部门，连基本的方向都无法给出一个确切的消息。最终竟然要靠通信卫星的多普勒效应来模糊地推测飞机最后的位置。

　　实际上，中国的有关民航管理部门在两年以前就要求民航飞机除了要能与空中交通管制部门通信，必须具有另外一套系统，保持和本航空公司航班调度部门（也就是签派室）的直接联系。 这两套通信系统必须是相互独立，任何一套系统的故障与否都不能影响另外一套系统的工作，任何一架飞机如果具备了这样的系统，就不会失联。

　　当然，民航客机与航空公司签派室保持通信联系，并不是仅仅为了避免失联，也是为了能有效管理提高航空飞行的安全性，改善航空运输的效率。