地铁15号线年底向西通7站 新型轨道为清华减振

　　法制晚报讯(记者 陈斯)将于年底开通的15号线一期西段拟于明天交由运营公司正式临管。目前车站精装修、设备安装及单体调试进入最后收尾阶段，车辆、供电系统、通信系统、信号系统、旅客信息系统、屏蔽门系统、自动售检票系统、轨道等运营设备设施的预验收工作基本完成，区间项目工程验收工作完成，车站的单位工程验收工作准备陆续展开。

　　清华东路西口站与13号线拟加站换乘

　　记者从北京市快轨公司了解到，15号线是中心城连接顺义新城的轨道交通线，也是北京东北部新城与中心城的连接通道。15号线的建成将为沿线重要功能区新国展、望京地区、奥林匹克公园、学院路高校区等提供强有力的交通支持。

　　15号线一期工程线路全长41.4公里，共设20座车站。其中，望京西站至俸伯站已开通运营，望京西站至清华东路西口站将于今年年底开通。

　　15号线一期工程西段[清华东路西口站～望京西站(不含)]线路西起清华大学东，沿现状清华东路、大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，沿北关庄路地下布置，穿过京承高速后到达望京地区至望京西站，与15号线一期工程东段衔接。线路全长10.15公里，全部为地下线。

　　其中换乘站5座，清华东路西口站与13号线拟加站换乘，六道口站与规划线路换乘，北沙滩站与规划线路换乘，奥林匹克公园站与8号线换乘，大屯路东站与5号线换乘。

　　预计明年上半年可换乘5号线

　　据了解，为满足15号线与5号线大屯路东站换乘需求，对既有5号线站台进行加宽改造。既有5号线站台宽3.4米，通过改造将加宽2.5米。同时在5号线车站南端增加平台，通过天桥、通道连接，与15号线车站形成L形付费区进行换乘。

　　对运营线的站台进行加宽改造在北京地铁建设中尚属首次，通过在本次改造中积累技术经验，为今后北京市高架站改造树立了经典范例。

　　由于既有线改造工程复杂、技术难度大，两线换乘工程的建设将持续到2015年上半年，预计在明年二季度末可实现换乘。

　　无吊顶装修开阔车站空间

　　在装修过程中，部分车站采用了无吊顶装修方案，既提高了车站空间尺度，也体现了节能环保的理念。以精细化管线综合为手段，通过科学的空间规划，保证了车站公共区大尺度的净空。

　　例如，安立路站站台中跨建筑高度为5.4米，六道口站站台中跨建筑高度为6.6米，利用原暗挖拱顶建筑特点，将常规装饰吊顶形式转变为不附挂吊顶板、只在原结构上喷涂漆面的装饰手法，使顶面更加完整，配以灯具装饰作为设计重点，既充分体现高大完整的空间，又节约装饰材料，贯彻了节能减排的政策措施。

　　为减少车站空间的压抑感，通过“空间规划”将管综集中在车站两侧设置，各专业设计协同配合，使管综布置更为紧凑，从而使车站两侧装修净空达4.6米。中间范围也没有设置管线，装修净空达到5.5米，实现了比开通段更高的空间效果，也为乘客提供了舒适的乘车感受。

　　节能亮点

　　1.地铁站出入口的风亭百叶窗设置为外挑50厘米的飘窗状，同时结合地面绿化，有效降低风亭高度1至2米，使风亭隐藏于景观中

　　2.随着再生电能利用技术的发展，逆变型中压能馈装置逐渐成熟并且应用于15号线一期工程西段，节约土建及馈线电缆投资约800多万元，且每年可节约用电约420万度