近日，北京公共交通价格调整听证方案的发布引发广泛关注。
此次公共交通为何调价？究竟怎样调才更加科学合理？对于这些问题，记者采访了北京交通发展研究中心主任郭继孚。
他既是常年从事交通研究的学者，又是此次公共交通调价的亲历者和参与者，更是本次调价听证会的代表之一。
他表示，目前调价后的地铁票价水平与2007年优惠前票价水平相当，涨价之后，多收的票款可以用于轨道交通建设、交通设施的完善，提供更加优质的交通服务。
为何调价？为公共交通长远发展
郭继孚介绍，现在是城市大发展时期，需要花更多的钱去建设，特别是轨道交通。虽然近年来本市轨道交通取得了很大成就，路网扩充速度在世界上是罕见的，但与大城市的差距还很大，与城市发展需要还很远。如目前本市轨道交通日客运量基本在一千万，但东京已达到四千万。
去年本市公共交通补贴有200亿，但票款收入才58亿，实际连地铁公司的员工工资都不够，如果这样持续下去，今后进入还贷高峰期会出现很大的问题。
从世界城市发展经验来看，还没有一个城市做到靠财政来解决这些问题。从运营企业来说，企业没有利就没有积极性，这就要充分调动企业的积极性，而不是靠补贴过日子。
涨价多吗？调价后与2007年票价一致
郭继孚介绍，调价完后也仅仅是覆盖了运营成本的50%，靠这个来减少补贴是有限的，价格的调整需要循序渐进的过程，希望市民不要引起过大的反映。调价后本市公共交通价格基本与上海相当，但低于广州，也低于世界发达城市。
同时他介绍，虽然之前几乎没有人说北京的票价不低，但调价方案公布后，很多人都说涨得太多了，涨了近一倍。实际上现行的票价是进行了大幅度优惠的，这次调价看起来是涨了，但仅仅是恢复到2007年优惠前的水平而已。
郭继孚举例，从回龙观到通州42公里的距离，需要乘坐13号线换乘2号线、1号线、八通线，当时八通线换乘1、2号线是4元，13号线票价是3元，全程需要7元，而按照现在的调价方案看，也差不多是7元，而且大部分人的出行距离还不会有那么远。
票价有没有优惠余地？错峰价差优惠后续可提出
有市民疑问，为何此次调价没提出高峰时段、低峰时段的价差优惠。对此，郭继孚表示，这次没有做到，可能后续方案会有。当基本票价确定下来，这部分运营企业可以通过优惠的方式、多票种的方式做到，目前看留了这个余地。通勤优惠也在考虑范围内，但可能还需要后续的工作，但这次这个方案可能一下子做不到。
郭继孚还说，目前的方案里只是轨道交通乘客有8折、5折的优惠，希望地面公交也有这样的优惠。
另外，票价调整要建立自动调整的机制，基本价格只确定一次，当影响价格的因素达到一定比例时要自动调整，目前方案虽然有这部分内容，但还要逐步完善提升。
文/记者谢璐
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