春节期间，土豪又多了一种任性的方式——坐高铁动卧出行。
中国铁路总公司12月13日发布公告称，从2015年1月1日起至3月15日春运结束，北京铁路部门将开行北京西至深圳北，北京西至广州南4对高铁动卧列车。根据票价表推算，在春节高峰日内北京发往深圳的列车下铺价格(二人包房)最高约为3960元。
消息甫出，网友直呼“太贵”：“这价格也是蛮任性的，‘被高铁’的人们怎么坐得起?”
各家媒体的关键词也都是一个字——贵，新快报的标题更是简洁明了：高铁卧铺好贵。
高铁 =“贵”铁?
2009年底京广高铁武广段开通运营时，票价近500元，《理财周刊》算了个账，2008年武汉市城镇职工月平均可支配收入1392元，广州则是2109元，这点钱也只够乘坐武广高铁一个来回。
当时，高铁就落得了“贵”铁的美名。
虽然有关部门此后辩称定价不高，并给出很多理由：造价高、乘车时间短、科技含量高、服务更优良，一切都符合市场定价规律。甚至有专家底气十足地指出，我国高铁票价远低于老牌高铁国家的票价。
但随后，市场便做出了自己的反应。
2010年4月13日起，仅运营两个月的京福动车停运;2011年1月开通的沪蓉、沪渝动卧因票价畸高、上座率只有25%，当年就改回普通列车;同样在2011年，京沪动卧也曾因上座率并不理想，不得不将部分高级软卧取消，以普通软卧代替。
吊诡的是， 2012年12月京广高铁开通运营时，首发车G801次在二等座车票大量空余的同时，一等座和商务座均已销售一空;其他日期也是高级座先卖光。这更证明了，高铁服务土豪和商务人士的定位，坐实了高铁乃“贵”铁的真相。
此次新开通的动卧，头一天晚上八点多从北京出发，第二天早上七点多到深圳，普通人大半个月的工资就没了，如今的“贵”铁只是越发任性了。
难怪许多网友吐槽：高铁动卧就不是给我们平民开设的。
“被高铁”的不满
2009年，铁道部曾表示，正在致力建设“四纵四横”的中国高铁网，以扩大铁路运力，将能够解决每年春运火车票“一票难求”的现象。截至2013年末，我国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
但自高铁开通运营起，却一直被吐槽。
虽然有人认为，可以将高铁和奢侈品一样看待，应该允许部分高端服务形式存在。但事实却是，你买不起LV，可以不买，但买不买高铁票，还真由不得自己。
因为在高铁遇冷的同时，普通列车却在悄然减少。不少人发现，原本几十元可以坐到家的普通列车没了。
据媒体报道，今年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，调整后，开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上。
新京报12月10日报道，根据中国铁路总公司的安排，又有58趟车提升列车等级。记者梳理发现，58列提升列车等级的旅客列车中，有10列动车组升格为高铁列车。其中，北京南至青岛的D331次升级后将改为G193次，时间缩23分钟价格却涨了65元。
从目前购买春运火车票的情况来看，普通列车卧铺票最难买。面对高铁高价票，人们实在难以洒脱起来，相比过去，人们除了购票难，还多了一份屌丝的自卑感。这样的现状似乎有些背离当初开通高铁“解决一票难求”的初衷。
关门定价何时休
一直以来，高铁票价的制定是个谜。对定价依据，铁路部门从来只有一句话：依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价。
被“综合测算分析”弄得一头雾水的人们，今日被南方都市报点醒，铁动卧票价“飞”上天违背价格法。
根据广州日报的解释，我国已经确立了由市场决定价格的改革原则，绝大部分的产品定价都应该交给市场，通过充分的市场竞争来得出价格，但这并不排除部分重要的公用性事业、公益性服务和网络型自然垄断行业的产品仍应由政府定价。
高铁是由国家作为主体投资的，其目的本就是为了缓解当前中国铁路运营能力严重不足的问题，因此，价格理应由政府制定。
根据《价格法》规定，制定政府定价，应当开展价格、成本调查，听取消费者、经营者和有关方面的意见;应当建立听证会制度。
而此前有律师申请公开关于火车票价格调整的事实、法律依据和征求消费者意见听证论证情况信息。发改委答复：目前，难以履行政府定价程序。也就是说，票价是关门定出来的。
高票价来剥夺低收入人群的出行权，人们只能一声叹息。
《理财周刊》无奈地道出根由，都是跛脚体制惹的祸。一边是带有强烈寡头垄断意味的经营管理体制，一边又是借着这股垄断的力量，打着市场化的名头，顶着公众如潮的质疑，却依然坚持“把高票价路线进行到底”。
新京报新媒体记者 戴熙婷
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