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插图/刘飞
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如果坐飞机出远门，能够淘到便宜的机票，但要交纳一定的费用才能选到心仪的座位，获得想吃的餐食，你愿意花这个钱吗？
其实，国外的低成本航空，都是这么干的，如今，这样的经营模式，也在逐渐被国内的航空公司效仿。
记者从海航旗下的西部航空就了解到，公司酝酿已久的“差异化服务”，终于获得了民航局的批准并将于明年年初实施，这也被公司看做转型低成本航空运营模式的重要一步。
低价票的“代价”
九年前，西部航空注册成立于重庆，于2007年6月14日首航。在刚成立之时，公司的机队构成还比较混乱，波音和空中客车系列飞机都有。不过，从2012年开始，西部航空的机队逐渐更换为空中客车A320系列飞机，飞机座位也变为了全经济舱布局。
这正是西部航空转型低成本航空的举措之一。除了统一机型，公司还将头等舱、公务舱全部更换为经济舱，并严格要求缩短过站时间、提高飞机利用率。
据记者了解，通过优化流程、减少过站时间等措施，目前西部航空的平均飞机日利用率在12小时左右，而国内其他传统航企平均在10小时以下。与传统航空公司飞机落地后还需要等待清洁队打扫飞机不同的是，西部航空的很多航线的飞机落地后都是由空乘等直接清理完毕，这样就节省了不少过站时间。
然而，与国内首家低成本航空春秋航空和国外更多低成本航空相比，以往作为传统全服务航空公司的西部航空，很多经营模式还不能说改就改，类似托运行李收费、取消免费餐食供应等低成本航空公司普遍的做法，在国内还只有春秋航空获得了民航局的特批得以实施。
不过，根据记者了解到的最新信息，最近西部航空终于获得了民航局“点头”，计划于明年1月20日起正式推行“差异化服务”。
届时，西部航空销售的机票中，将不再包括机上餐食的费用。不过，如果要在飞机上用餐，也可以在航班起飞前四天在西部航空的官网上进行预订，餐食的品类也增加到40多种。
“去年6月，我们做了一次"低成本差异化服务调研"，根据收集的十多万份调查报告，发现绝大部分乘客认为自己不需要或者只需要部分飞行服务。比如，短途航线不需要飞机餐食，或者只有一个手提行李不需要行李托运等。”西部航空一位内部人士告诉记者，但在传统的机票价格构成中，是包含了餐食、托运行李、退改签等一系列服务的费用的，如果取消这些费用，并降低票价，让部分乘客再单独购买自己想要的服务，对航空公司和旅客来说应该是双赢。
上述人士透露，在推行“差异化服务”模式后，公司放出的“裸票价”最低只有1.8折，但机上服务也进行了细化拆分，比如增加了宠物运输、多类机上餐食、姓名变更、优选座位、贵宾厅等特色服务。“旅客可以根据自身出行安排和喜好进行自主选择，比如优先登机从网站的购买价格为22元/份，如果选座第1~3排要加40元，第4~10排20元，第14~24排10元。”
“辅助业务”增收成风
事实上，西部航空对传统的统一化服务进行剥离拆分，让乘客根据自己的需求进行服务选择的做法，在国外的低成本航空已经被运用得炉火纯青，低成本航空公司相对于传统航空公司的一个重要区别，就是通过“辅助业务”进行创收。
而春秋航空在成立一开始，就不提供餐食，并且要求行李收费等。不过据记者了解，由于国内习惯了“一价全包”的消费者接受这样的收费模式还有一个过程，春秋航空目前的辅助收入占全部收入的比例，相比国外低成本航空还有不少的差距。
以亚洲最大的低成本航空亚航为例，不考虑附加费及飞机经营租赁收入，亚航的行李费收入及其他收入占比达到17%，其他收入主要由机上餐食和商品零售收入、选座费、退票费、货运收入构成，而2013年，春秋航空的辅助收入还只占全部收入的5.12%。
其实，随着油价、人工等各种成本的不断上涨，“两舱”收益又很难提升，全球范围内尝试选座收费等增收方式的传统航空公司也开始越来越多。
几个月前，国内传统的全服务航空公司中国国航(601111.SH)，就正式在部分国际航线上推出了“有偿选座”服务，最好的经济舱右侧第一排和紧急出口选座费高达600元；第二等是经济舱第2~10排座位，选座费100元；第三等是经济舱第11~20排座位，选座费50元。
而在国航之前，达美航空、美联航等美国航空公司，早在2011年开始，就已经陆续对有更大伸脚空间的座位额外收费；美国航空和合众国航空则对飞机前部靠窗和靠走道的座位额外收费。而选择国泰航空和港龙航空的乘客，也可以用25美元至100美元的价格，预订飞机上的紧急出口旁和经济舱第一排的“大空间座位”。
“搞附加收费能够降本增效，多赚点钱，属于战略对头，但战术可能还要再想想。”民航业内专家林智杰指出，对于传统航空公司来说，在票价与低成本航空相比没有竞争力的情况下，要想不引起旅客反感，就不要一上来就选座收费、行李收费、吃的收费，原来免费的现在都要收费，而是看能不能先做加法，提供原来没有的增值服务，比如租车代理、酒店订房、机场接送等。
值得注意的是，为了改变单纯依靠点对点卖机票的赚钱模式，东方航空（600115.SH）最近就成立了一家电商公司，希望整合东航内外部各类线上、线下资源，设计更多租车、酒店、旅游方面的产品，为公司每年8000万至1亿人次的旅客提供出行相关一站式集成产品和服务，由“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”转型。
作者：陈姗姗
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