新华网北京12月28日电（记者 熊琳 林苗苗）28日，北京地铁、公交开始实施新票价，北京地铁“2元廉价时代”结束。公众期盼，价格涨了，服务提升的“质优时代”也能随之到来。
调价同日，地铁6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段等四条轨道交通新线开通试运营。至此，北京轨道线路总里程达到527公里，同比增长13.3%，意味着北京轨道交通网络化运营效应进一步显现。
记者走访地铁4号线、2号线、7号线等线路，由于正逢周日，客流量并不多，北京地铁运营秩序平稳正常。
“送给您一张北京地铁7号线的票价宣传册。”28日早上7时30分，首日开通的地铁7号线菜市口站南端大厅里，志愿者小刘正在向往来乘客发放宣传单。“拿着这个单子，去哪儿，花多少钱，一目了然。”
“乘客人工购票要比以往多5秒至10秒左右。”地铁7号线的售票人员告诉记者，比起“2元时代”，新票价由于需要电脑计算里程，因此，要比以往时间稍有延长。“从今早客流运行情况看，没有造成大量拥挤现象。”
2014年7月，北京市发改委就公交、地铁条件问题面向社会征求意见。数据显示，持续7年的“廉价交通”时代让北京公共交通进入快速发展期。但在居民享受“廉价交通”福利的同时，北京市公共交通运营以及财政补贴也承受着与日俱增的“负担”。
从2010年到2013年，北京市财政对公共交通的补贴从135.3亿元上升到200.1亿元，呈现直线增长态势。2013年公共交通财政补贴已占本市当年财政支出的5.3%左右，是国内同类城市比重2%的2倍以上。大量公共财政资金用于交通补贴，也将影响大气治理、医疗、社保等民生领域投入。
随后，北京市发改委等多部门组织召开公共交通价格调整听证会。在对两套调价方案进行充分讨论后，11月27日，北京市发改委最终公布调价方案为轨道交通起步价调整为6公里（含）内3元；地面公交起步价调整为10公里（含）内2元。
12月27日晚，北京地铁21时提前结束运营。当夜，6600名地铁员工，1.5万名公交职工加班加点，奋战在一线，完成地铁调价软件系统的导切以及4.9万台公交系统刷卡机的更新工作。28日凌晨的首辆夜班车，首次使用新票制票价运营。
“对于新的票价，我们还在适应当中。”在地铁菜市口站，“80后”小刘告诉记者，自己住在天宫院。按照新的票制票价，她单次乘坐地铁的价格为6元，较之前的2元钱，成本还是有所提升。
“价格上去了，服务是不是也跟上去了？这是老百姓最关心的事儿。”在地铁宣武门站门口，市民肖女士表示，地铁运营安全、车上卖艺乞讨、老旧线路的卫生间服务以及人流疏解，这些与乘车感受息息相关的细节始终是百姓热议的民生问题，希望在调价后能有更大的改进和提高。
29日，北京公交将迎接调价后首个工作日的早晚高峰，针对人工和自动售票机可能出现的客流聚集，地铁方面已经增加售票窗口及引导服务人员迎接可能出现的挑战。针对调价后短途乘客可能从地下涌入地面交通的可能性，公交部门将增配4%运力，平均每天增发6000余车次，满足广大乘客需求。
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