印度尼西亚搜救机构官员12月29日说,亚洲航空公司失联客机可能已经沉入海底。“基于我们的坐标参数,我们认为它(失联客机)在海里,所以眼下我们认为它沉入海底,”印尼国家搜救机构主管索埃里斯托说。
印度尼西亚空军官员29日说,搜寻人员和渔民在亚航客机失联海域附近发现油迹,但暂时不能确认是否来自这架客机。
印尼交通部官员同一天证实,失联客机飞行员申请拉升飞行高度的请求没有得到空中交通控制塔台允许,原因是当时还有另一架客机在那一高度飞行。
外交部发言人华春莹29日说,中方已向印尼方表示,愿紧急派飞机和船只参与亚航失联客机搜救,并将根据印尼方需求提供其他协助。华春莹是在回答记者有关提问时作出上述表示的。
综合新华社12月29日电
印尼发现油迹尚未确定与飞机有关
印尼空军发言人哈迪·察赫延托告诉共同社记者,搜寻人员和渔民在勿里洞岛以东大约105海里处目测到油迹,“但我们还无法确认它是否是亚航客机的燃油”。
他同时证实,协助搜寻失联客机的澳大利亚飞机和舰船声称在勿里洞岛和婆罗洲之间海域发现一些物品,参与搜寻的印尼军舰已经对这一消息加以核实,但一无所获。
亚航一架空客A320—200型客机28日早晨从印尼第二大城市泗水飞往新加坡途中与塔台失去联系,下落不明。经过一晚暂停,搜寻行动29日黎明在爪哇海重新展开。印尼国家搜救机构主管班邦·索埃里斯托当天在新闻发布会上说,搜寻行动目前集中在勿里洞岛东部和北部海域,海上和空中同时展开。
按索埃里斯托的说法,客机在陆地坠毁比坠海更易搜寻,但依据这架亚航航班与塔台失联时的坐标参数,客机可能已经沉入海底。这种情况下,由于自身能力有限,印尼方面需要来自英国、美国、法国等国家的设备协助,以期投放先进的水下探测器来搜寻和定位客机残骸。
空管人员曾拒绝飞机拉高请求
印尼交通部官员佐科·穆尔亚特莫佐29日披露出失联客机飞行员与塔台联络的一些细节。
穆尔亚特莫佐告诉印尼《罗盘报》记者,飞行员曾向塔台请求改变航线以躲避云层,但空管人员只允许客机向左偏转,拒绝了其将飞行高度从3.2万英尺(9750米)拉升至3.8万英尺(11500米)的请求,理由是当时刚好有另一架客机在那一高度飞行。
从航空专家当前的分析来看,失联客机遭遇积雨云即雷暴云的可能性较大。飞机一旦误入这种云团会使飞机结构受损,严重的会导致飞机空中解体。因此,一旦发现积雨云,飞行员通常都会采取绕航措施并保持距离云团主体边界10公里以上。
恶劣天气可能是失联的罪魁祸首
美国航空专家基思·麦基说,恶劣天气很可能是导致客机失联的罪魁祸首,但在他看来,飞行员试图拉升飞行高度的举动显得不同寻常。
“飞行员或许会因遭遇湍流而改变飞行高度,”麦基告诉共同社记者,“但通常会选择小幅的、渐进式的改变,做这么大的高度调整在我看来不同寻常。”
麦基的观点与同行马克·马丁类似。马丁同样认为,客机很可能遭遇了恶劣天气,但通常情况下,飞行员会选择从侧面绕开而不是爬升至雷暴云顶端以规避风险。
马丁说,如果在介于3.1万英尺(9448米)和3.8万英尺(11500米)之间的高度穿越雷暴云,飞机通常会遭遇强烈气流颠簸,一旦操纵面结冰,飞行员将无法及时采取补救措施,可能导致飞机在一分钟内急坠超过5000英尺(1524米)。这种情况下,飞行员通常会首先采取紧急措施重新掌控飞机,随后才会向塔台发出求救信号。
而按印尼交通部的说法,飞机失联前并没有发出求救信号。
失联·问答
尚无法排除
是否发生恐袭
对于这架失联的空客A320客机人们有太多的疑问。
问:可能发生了什么?
答:现在下结论还为时过早,但还是有几个选项可供参考。有一种可能是,途中遭遇恶劣天气,比如强烈雷暴。空客客机的计算机系统可以根据气流或天气障碍作出自动调整,但在以往客机在巡航高度飞行遭遇的事故中,天气扮演很重要的角色。还有可能是与每次起降循环有关的增压、减压循环导致的某种金属疲劳损坏。专家指出,这架空客A320曾经起降13600次,大多数是在潮湿气候中,这可能会加速金属腐蚀。但金属疲劳仍是不太可能的选项,因为这架飞机只飞行了6年。另外一种不大可能的选项是,恐怖主义或由飞机驾驶员制造了大规模谋杀,目前没有任何证据显示发生了这两种情况,当然还无法完全排除。
问:飞行员怎么做可以避免躲过雷暴?
答:如果可能,飞行员会驾机绕开雷暴,即使这意味着会远离原定路线。像A320这类客机通常配备雷达,可以提供精确气候信息。飞行员可以在100英里(160公里)外,观测到一片雷暴的形成,有时间绕开雷暴丛或寻找缝隙穿越。对商业飞机来说,飞离航线100英里或更多不算问题。
问:一架飞机如何会从雷达上消失?
答:现在还不清楚,当飞机从雷达失踪时,空管人员在屏幕上看到了什么。当局没有说,是仅失去飞机发射机应答器发出的次级雷达目标,还是连反映飞机散发能量的初级雷达目标也一同失去。如果飞机在空中解体或失去电力,次级雷达目标会消失,但初级雷达目标通常会被雷达发现。但如果飞机以每分钟超过6000英尺的速度下降,即典型飞机坠毁特征,那么初级雷达目标可能也会消失。
问:在印尼飞行如何?
答:印尼的飞行记录曾经糟糕。2007年,因为坠机率和安全标准问题,欧盟禁止印尼所有航空公司的飞机飞往欧盟成员国。这项禁令于2008年取消。不过,印尼快速发展的主要航空公司狮子航空公司仍被欧盟拒绝。
问:乘飞机到这个地区有多危险?
答:对许多人来说,乘飞机是唯一选择。印尼有超过1.7万个岛屿,其中6000个岛屿有人居住,从一个岛到另一个岛,最便利的方式就是飞行。国际航空运输协会最近把印尼列为世界第五大快速增长的航空旅行市场,预计在20年内会增加1.83亿人次飞行。地区航空发展,反映快速经济增长。国际货币基金组织预测,东南亚地区的印尼、马来西亚、菲律宾、泰国和越南今年经济增长迅速,将仅次于中国、印度和撒哈拉以南非洲地区的发展速度。
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