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当地时间12月29日，亚航29日仍然使用失联航班的航班号，当天的一架QZ8501航班已经起飞。12月28日，亚洲航空一架从印尼泗水飞往新加坡的客机与地面控制塔台失去联系，机上载有162人。
中新网12月30日电 据马来西亚星洲网报道，亚航QZ8501客机失联逾36小时后，印度尼西亚国家搜救队负责人29日表示，他们相信客机已经坠毁沉海底；QZ8501航班失联原因迄今未明，有亚航飞机师表示，恶劣气候可能是肇祸原因之一。
一名不愿具名的亚航副机师对《星洲日报》说，机师在面对强烈乱流情况时，通常会以改变航线偏左或偏右飞行，或在上空盘旋以避开乱流，而非要求把飞行高度升高方式避开乱流，这种情况比较罕见。
遇厚云层多选择左右绕道
这名飞机师解释，机师遇上厚云层时多会选择左右绕道，而非以提升高度避开云层，原因是担心客机可能无法爬过厚云层。
“如果云层很厚，客机爬不够高，担心客机会遇上乱流而陷入危险。还有一种情况是，如果客机已经飞得很高，如在高空3.8万英尺，客机就不能再升高，唯有左右绕道。”
“不过，面对乱流情况，也有机师会选择升高飞行。机师需要事先通知控制搭，以及考虑到飞机的重量。一般亚航飞机的飞行最高高度介于3.6万至3.8万英尺。”
另一方面，针对空巴A320若爬升超过极限会出现怎样的状况提问，外媒指出，可能会失去动力，导致失速，或加压爆炸损坏飞机。
美联社引述波音公司于8月份刊登的研究报告指出，在恶劣天气如雷暴中飞行，可能是飞机失联的其中因素之一。
雷达有不同色危险讯号
亚航飞机师说，亚航拥有一套应急指南供机师参考以面对紧急情况，根据雷达呈现的颜色采取应有行动。
“雷达可以侦察出云层或乱流的危险程度，初级是青色，这属于安全地带，飞机一般无需避开，第二级是黄色，机师可以选择避开或直闯，以及第三级是红色。
雷达若呈红色，机师需要改变航线偏左或偏右约20英里飞行，以避开云层或乱流。
“有时候，雷达传达的讯息并不完全正确，机师不完全会遵守指示，很大程度需要靠机师的经验来做判断。例如雷达呈黄色，可是云层里并没有强烈的乱流，不会影响客机的安全。
“客机可从约至少30公里之外开始感受到云层或乱流引发的摇晃，机师将会根据雷达传达的讯息和情况严重程度采取适当行动。”
该名机师也指出，一般上，如果机师认为云层安全和直闯云层时，机舱将会亮起系上安全带的讯号灯，乘客被禁止在走道上走动和使用洗手间，必须坐回座位和系上安全带，以策安全。
“乘客也需要注意安全措施。我看过一个案例，虽然机舱的系上安全带的讯号灯已亮起，但仍有一位父亲要把一位想吐的女孩带到厕所，被空姐及时阻止。”
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