印度尼西亚国家搜救中心12月30日宣布,当天在西加里曼丹省附近海域发现的漂浮物来自失联的亚航客机。
印尼国家搜救中心当天下午举行新闻发布会,中心负责人苏利斯提约在发布会上说,搜救人员在该海域发现飞机舱门等物品及遇难者遗体。他说,事发海域水深25至30米,将调集所有搜救力量前往该区域进行打捞。
亚航QZ8501航班客机28日晨从印尼泗水飞往新加坡途中与地面控制中心失去联系,机上载有162人。
综合新华社
12月30日电
印尼官方称已捞起3具遗体
印度尼西亚国家搜救中心12月30日宣布,搜救人员当天在西加里曼丹省附近海域找到亚航失联客机的残骸并发现6具遇难者遗体,已经捞起3具。目前这三具尸体已经被转移至军舰,他们分别为两名女性和一名男性。
印尼国家搜救中心当天举行新闻发布会,宣布当天上午10时许至下午1时50分之间在搜寻海域发现客机紧急逃生舱门等物品及遇难者遗体。按印尼空军指挥官阿古斯·德维·普特兰托的说法,发现残骸的地点在中加里曼丹省庞卡兰布翁镇西南大约105海里处,位于亚航客机与空中交通控制塔台失去联系时的方位坐标偏东南10公里处。搜救中心主管亨利·班邦·苏利斯提约说,印尼空军一架飞机目测到水下有疑似亚航失联客机外形的“阴影”,正集中一切力量加以搜寻和确认。
海军称已打捞起40多具遗体
苏利斯提约说,事发水域水深25至30米,下一步印尼将派遣包括深海打捞队在内的所有力量赶赴这一海域打捞遇难者遗体。
亚航一架载有162人的空客A320—200型客机28日早晨从印尼第二大城市泗水飞往新加坡途中与地面控制塔失去联系。搜救机构根据客机失联前几分钟所在位置坐标参数判断,客机可能坠海。搜救人员先前在客机失联海域附近发现多块红白相间的残骸,这一颜色与亚航客机相吻合。
与印尼国家搜救中心提供的遗体数字不同,印尼海军发言人马纳汉·西莫朗基尔30日晚些时候说,一艘印尼军舰已经从发现漂浮物的海域打捞起40多具遗体,这一数字还在不断增加。
“海军方面通过无线电报告,军舰‘邦托莫’号已经打捞起40多具遗体,”他对法新社说,“这一数字还在不断增加,他们(搜救人员)现在非常忙碌。”
MH370 MH17 亚航客机
德国保险商连遭航空理赔
德国安联保险公司12月29日确认,这家德国保险业巨头是失联亚航客机的主要承保公司之一。今年3月马来西亚航空公司MH370航班失踪以及今年7月马航MH17航班在乌克兰东部坠毁,安联同样是参与承保的主要保险公司之一。
安联公司在一份声明中说,旗下一家子公司是亚航的主要再保险公司,参与客机机体与责任险的承保。航空业保险涉及金额巨大,一旦发生重大空难往往由多家参与承保的保险商分担理赔责任。
安联公司拒绝就亚航客机失联的潜在理赔金额作出评论,同时拒绝透露还有哪些保险商参与亚航客机承保。
如果失联的亚航QZ8501航班确认失事,安联和其他参与承保的保险商必须为客机以及机上乘客作出理赔。路透社计算后认为,最低理赔金额可能约为1亿美元。
客机方面,根据空中客车公司方面发布的信息,失联的A320型客机的平均价格为9400万美元。鉴于失联客机已经服役一段时间,其投保价值可能低于这一金额。
乘客方面,依照《蒙特利尔公约》或国际惯例,机上每名乘客将获赔大约16.5万美元。
但是,如果确认是航空公司方面的错误导致事故发生,赔付金额将大幅增加。“就像MH370航班和MH17航班那样,所有航空公司都必须承担标准的最低保险责任,但如果证明存在疏失,索赔金额可能是一个天文数字。”澳大利亚航空保险专家约翰·里班德斯说。
家属
发布会现场家属恸哭有人晕倒
据马来西亚《星报》12月30日报道,在亚航QZ8501客机残骸和部分尸体相继被发现后,飞机起飞的印尼泗水市机场陷入失事乘客家属悲痛欲绝的哭声。
据报道,机场的失联乘客家属在电视屏幕上看到海面漂浮尸体的直播画面后,顿时爆发出悲痛的哭声。人们互相抱在一起持续恸哭,直到一名亚洲航空公司官员大声喝止。现场的法新社记者表示:“这简直是疯了!”
机场失联乘客接待中心现场气氛非常紧张,部分人群情绪激动,痛哭不止。一名男子当场昏厥,被医护人员用担架抬走。
发声
亚航公司主管“推特”上致歉
按搜救中心官员的说法,搜救人员目前主要从直升机上借助绳索下至海面打捞遗体,但由于风大浪高,打捞作业受到不小影响。
听闻发现客机残骸的消息后,不少焦急等候亲人消息的乘客家属难掩悲伤。54岁的伊万·佐科说,他依然在等待奇迹,祈盼弟弟一家5口能够生还。
“我知道飞机可能已经坠毁,但我无法相信弟弟一家人已经不在人世了。”佐科哭着说,“我们还在祈祷他们能活着回来。”
亚航总公司主管托尼·费尔南德斯在微博客网站“推特”发文说,他为失联客机乘客的家人感到悲伤,言语无法表达他的歉意,“任何亚航能做的事情,我们都会尽力去做”。
调查启动
亚航空难调查即将开启
印度尼西亚官方30日宣布,当天发现了亚航失事客机的残骸。按照程序,在找到残骸后,这起空难的调查工作将随即启动。除客机残骸外,找到记录飞机最后时刻细节信息的“黑匣子”将成为下一步搜寻工作的重中之重。
黑匣子很重要
按照惯例,印尼国家运输安全委员会将牵头调查空难原因。而找到黑匣子,分析人员可以恢复飞行数据和驾驶舱语音记录,或许能够还原飞机“最后的经历”。
航空专家介绍,当飞机触水时,黑匣子中的水下定位信标也会自动开启。飞机通常装有两个这种信标,分别位于黑匣子的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器内。
英国专业咨询机构“国际航空局”首席技术经理保罗·布鲁克说,水下定位信标会发射37.5kHz的脉冲信号,这种信号只有在距水面1英里(约合1.61公里)的高
度内才能收到,因此不能依靠卫星接收,只能被飞机或舰船接收到。黑匣子的电力能支持信标工作的时间在30天左右。
调查或延数年
除黑匣子外,调查人员还需借助空难发生时的天气云图、客机制造和保养记录以及飞机起飞前和起飞过程中的地面数据记录等“事实性信息”来综合分析事故原因。航空专家先前认为,恶劣天气很可能是导致亚航客机失事的罪魁祸首。
此外,调查人员还会对可能影响飞行安全的人为因素展开调查,包括机组人员和乘客的表现、背景以及航空公司管理层一些可能引发飞行故障的决策等。客机坠毁地点的图片和视频也将成为调查重要的信息来源。
通常情况下,空难调查将持续数月甚至数年。以2009年法航事故为例,黑匣子在2011年5月被找到,阶段性报告在当年7月出炉,而最终报告的发布时间是2012年7月。
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