1月1日，由成都东站始发前往北京西的首个G字头G308/7次列车将正式开行，预计全程用时14小时42分，相比此前开行的成都至北京最快的Z50次直达列车节约了9个小时。新开行的G字头列车将采用CRH380AL型动车组，最高运营时速可达380公里，导弹头流线设计，是目前国内动车运营的最快速度，有“地面航班”的美誉。
12月30日下午，华西都市报记者来到成都东站动车所，探访和体验即将开行的CRH380AL型动车。首次亮相西南的高速动车组到底长啥样，赶紧看过来吧！
车体设计/
更加流线型 预留残疾人区域
从外观上看，CRH380AL型高速动车相比普通动车组，驾驶室所在的车头更加“细长”，更加侧重流线型设计，以减少空气阻力。
新开行的列车由16节车厢组成，定员1061人。列车设有商务座、一等座、二等座等多种座席，满足不同需要的旅客选择，9号车厢为餐车。二等座舱与现有的传统动车组类似，每排设有5个座席。二等座舱的座位间距、车厢过道也明显宽于其他型号动车组。同时，每排座位都配备有220V充电插座。
记者现场试坐后，除了个人“专属空间”有一定差别外，一等座、二等座的乘坐舒适度都不错，完全能够满足一般旅客的需求。同时每个座位都配有小桌板和影音娱乐设备，旅客可以根据需要选用。最“豪华”的商务舱座位除了个人空间更充足外，能够实现180度平躺的座位和专门的阅读灯都显得颇具吸引力。
此外，列车专门设置有一个供残障人士上车的车门，并在临近车厢预留了残疾人区域供其使用。无障碍洗手间也设置在附近，体现了设计上的人性化。
成都铁路局成都车辆段相关负责人说，CRH380AL高速动车的故障率相较更低，在安全系数和舒适性上都不错，相信能给旅客带来不错的旅行体验。
线路运营/
不到15小时 未来有提速空间
从成都发往北京的G308次列车早上7点从成都东站始发，在重庆北站和涪陵北站稍作停留后，11：11到达湖北利川、11：46到达恩施，后经建始、宜昌东、荆州、天门南，下午3点55分到达汉口，再经郑州、新乡、高邑、石家庄和保定，当晚9点42分终到北京西站。全线共设站点16个，需时14小时42分。
从北京开往成都的G307次列车将在早上8点35分，从北京西站始发，经保定、石家庄、邯郸、安阳、鹤壁和郑州，下午1点47分到达汉口，再经停汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、宜昌东、建始，下午6点53分到达湖北利川，在石柱、涪陵稍作停留后，晚上8点55分到达重庆北站，当晚11点到达成都东站。全线共设站点21个，需时14小时25分。
票价方面，全程二等座票价为864元，商务座和一等座的票价分别为2672.5元和1242元。
铁路部门相关负责人表示，目前全线运营时速为250公里，未来还有提速的空间。
旅客心声/
期待开行“夕发朝至”列车
自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开 8对高铁动卧夕发朝至列车。车票自2014年12月20日起发售，预售期暂定30天。
高铁动卧均为一站直达列车，始发时刻为晚上20：00左右，终到时刻为早上7：00至7：30之间，每周开行6天，停运1天。
对此，旅客袁先生说，希望铁路部门能在条件允许的情况下开行北京、上海等地往返成都的“夕发朝至”列车，这样对于长途往返的旅客更有吸引力，“价钱相对便宜，时间又短，睡一觉就到了！”
铁路行业内部相关人士解析，目前开行“朝发夕至”的长途动车，更多地是为了满足旅客在沿线城市往返的需要，实现区域串联。铁路部门正在研究开行多地“夕发朝至”的长途动车，此次开行北京至广州、深圳的动卧列车就是一个尝试的信号，未来旅客们想要睡一觉就到北京上海的愿望或将很快成真。
华西都市报记者 熊浩然 摄
影张磊实习生漆元寒
读数据
关注者多为年轻人 客源来自返乡人员
此前，有网友曾表示此趟动车票价有些偏高，全程二等座票需要864元，几乎赶上了平日飞机票的价格。但是全程所需时间却需要14个小时，相较来看，不是很划算。
但百度指数显示，12月17日开始，全国网民就开始关注“成都到北京动车”的关键词，当日百度指数是256，到12月28日飙升至峰值1285。关注者中有67%为男性，33%为女性。其中20-29 岁占 43%，30-39 岁占38%。可见关注这趟动车的人群主要为40岁以下的年轻人。
同时，在春节前，北京发往成都方向的该趟列车车票几乎已经售罄。铁路部门表示，这趟动车开行后一个月，就会赶上2015年的春运，因为该线路不仅连接北京和成都两个超大城市，沿途还要经过武汉、郑州、石家庄等大城市，大量需要返乡过节的在外务工人员和学生，可能成为未来一段时间主要的客源。对于网友提出的票价问题，铁路部门回应，数据显示，春运期间飞机将会普遍涨价，因此动车还将有一定优势。华西都市报记者罗提
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