参考消息网1月8日报道
外媒称，日立制作所的中国电梯合资公司—日立电梯中国有限公司（广东省广州市）总裁兼董事长潘胜燊“因涉嫌严重违纪违法问题正在接受组织调查”。潘胜燊作为日立电梯中国合资公司的最高经营者，因执掌日立的中国电梯业务而被熟知。中国领导层推进的反腐运动已开始波及到日本的大型企业。
据《日本经济新闻》网站1月8日报道， 中国共产党广东省纪律检查委员会通报了上述消息。此次，潘胜燊以原广州市政治协商会议（政协）副主席的身份接受调查，理由被认为是涉嫌滥用职权等。除了上述职务外，潘胜燊到2014年10月为止还曾担任日立合作伙伴—广东省政府旗下的国有企业广州广日集团的最高经营者。
广东省纪委并未公布具体的调查内容，不过有消息称潘胜燊涉嫌利用广日集团一把手等职权非法牟利。有中国媒体相继报道称，潘胜燊涉嫌在开展合资业务的过程中，将中方的内部消息提供给日本，并以此获取利益。
日立方面表示正在确认事实关系。中国领导层推进的反腐运动已开始扩大到包括外资企业在内的大型企业。
【延伸阅读】发改委对日立汽车免除处罚：首家主动报告涉垄断
中新网9月18日电据国家发改委网站消息，考虑到日立汽车是第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据，且停止了违法行为的企业，国家发展和改革委员会办公厅日前对日立汽车系统有限公司下达了免除行政处罚决定书。
决定书中称，现查明，2005年11月至2009年7月，日立汽车在日本与竞争企业频繁进行双边或多边会谈，或以电话、邮件联系，互相交换价格信息，进行价格协商，并多次就向特定汽车制造商的订单报价达成协议并予实施。日立汽车进行价格协商涉及中国市场并获得订单的产品共2种，包括起动机和可变气门正时系统，并最终获得了供应给(略)的起动机和供应给(略)的可变气门正时系统2个订单。截至2013年底，日立汽车经价格协商后获得的与中国市场相关订单仍在供货。
决定书中提到，发改委认为，日立汽车与具有竞争关系的经营者达成并实施了固定或变更汽车零部件价格的垄断协议，排除、限制了相关市场竞争，直接影响了相关汽车零部件价格，间接抬高了有关品牌整车价格，损害了下游汽车制造商的合法权益和消费者利益。日立汽车的上述行为违反了《中华人民共和国反垄断法》的规定，属于达成并实施《中华人民共和国反垄断法》第十三条第一款第(一)项“固定或者变更商品价格”垄断协议的违法行为。
《中华人民共和国反垄断法》第四十六条第一款规定“经营者违反本法规定，达成并实施垄断协议的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款”。发改委在决定书中称，鉴于日立汽车多次达成并实施价格垄断协议，违法行为持续时间长，协商频率高，违法情节严重，对日立汽车处2013年度中国境内涉案产品销售额10%的罚款。但考虑到其第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据，且停止了违法行为，按照《中华人民共和国反垄断法》第四十六条第二款和《反价格垄断行政执法程序》第十四条规定，决定对其免除行政处罚。
（2014-09-18 13:39:15）
【延伸阅读】日立在华扩大产业机器本地化运营
日经中文网报道，日立制作所旗下子公司日立产机系统10月27日宣布在中国成立产业机器的统括公司。将从明年1月开始营业，实现制造、销售和服务的一体化经营。日立产机预计中国区销售额在整体销售额中所占比重最早将在2015年度达到10%以上，因此将构筑能够迅速应对市场变化的体制。
日立产机系统(中国)于本月1日在上海市成立。资本金为5千万元，由日立产机全额出资。将面向中国当地的中小企业销售马达和变压器等产业机器。
（2014-10-28 13:57:14）
【延伸阅读】日立有望在英国获得234辆铁路列车订单
日经中文网报道，日立制作所日前宣布，该公司在英国获得了234辆铁路列车供货和长期维修合同的优先谈判权。今后数周将敲定详细事宜，力争正式获得订单。预计订单额将达400～500亿日元。如果能拿下该订单，这将是日立采用通用化设计和零部件的全球战略车辆“AT200”首次获得订单。
在英国开展铁路系统服务的日立铁路欧洲公司(Hitachi Rail Europe)从荷兰铁路运营公司Abellio获得了优先谈判权。Abellio取得了苏格兰爱丁堡至格拉斯哥等线路的运营权，计划从日立引进车辆并投放至该线路。
AT200是日立为开拓海外市场而开发的车辆，通过零部件的通用化缩短了交付期并削减了成本。事先推出标准型号是与全球其他厂商一贯的做法，日立7月在英国首次公开AT200便吸引了众多关注。日立将争取拿下这笔订单，以欧洲为中心加强销售攻势。
（2014-10-14 15:45:08）
【延伸阅读】日媒：不惧美国压力 日立志研发国产战斗机
参考消息网9月19日报道
《日本经济新闻》9月19日刊登该报记者田岛如生、上阪欣史合写的一篇报道，题为《日研究恢复国产战斗机的生产》，全文如下：
日本将开发战后首款纯国产战斗机。政府准备与三菱重工业公司和IHI公司等大型防卫企业合作，自2015年度起试制发动机，并对隐身性能进行评估。战后，曾一度成为日美间政治问题的“日之丸战斗机”莫非真的迎来了复活之日？
明年1月，搭载试验用发动机的“先进技术验证机”将进行试飞。因为是防卫省与三菱重工合作开发，这将成为试制战斗机引擎的模型。通过对分别研究的高压涡轮机和燃料装置等核心零部件进行组装，有望建造出轻量高推力发动机。
参与发动机研制的IHI公司准备在涡轮机零部件上采用陶瓷复合材料，这在飞机发动机行业属于第一次。这种复合材料比原来的镍合金轻，能承受1400度的热量。
被迫放弃开发
报道称，在开发纯国产战斗机方面，防卫省坚持“首先开发发动机”是有原因的。日本过去曾寻求开发纯国产战斗机，结果被美国以发动机理由喊停。这对日本来说是场痛苦的记忆。
“日本独立开发，技术实力还不够。日美应以美国F-16战斗机为基础，共同开发”。1987年日本研究开发纯国产战斗机以替代F-1战斗机时，美国空军相关人士曾迫使当时防卫厅负责人“放弃开发”。
当时日本要开发的，是能够贴近海面飞行，躲避雷达，发射导弹攻击敌方舰船的战斗机。三菱重工等日本防卫企业已经具备了开发和生产最尖端雷达、机体和导弹等的能力。
唯一不能自己制造的是发动机。当时曾考虑过采购美国的发动机，但美方的说辞是，“如果不放弃独立开发，就不向日本提供发动机”。结果，日本最后放弃纯国产，采取了日美共同开发的形式。
“美国让日本放弃开发，当时以为美国纯粹是从日本技术实力低考虑的。但后来才意识到，美国是在担心日本的技术”。参与日美磋商的前防卫省技术研究本部长、三菱重工业公司顾问安江正宏如此回顾说。
当时，日本首相中曾根康弘和美国总统里根缔造了日美蜜月时代。尽管如此，美国仍不同意盟国日本开发纯国产飞机，是为了在高端技术浓缩的战斗机领域继续保持霸权。有种说法是，日美同盟是防止日本军事大国化的“瓶塞”。
本世纪头几年，在选择F-4战斗机后继机问题上，美国再次将自己的意向强加给日本。日本要求美国提供隐身性能极高的F-22战斗机，但美国担心最尖端技术外流，拒绝了日本。日本最后不得不改为采购性能方面差一些的F-35战斗机。
美国的多次施压，让防卫省相关人士下决心开发纯国产战斗机。航空幕僚长齐藤治和期待地说，“如果实现国产，发生什么事情后，就可以比外国产更快反应，可以顺利地应用”。
将技术转用于民间
航空自卫队最近成立了一个研究小组，负责调研将纯国产战斗机作为F-2战斗机后继机所要求的性能。目标是，在隐身性能方面，虽不至于赶上最尖端的F-22战斗机，但要超过航空自卫队即将引进的F-35战斗机。
隐身性能是通过吸收对方发出的电波，以不让对方探测到，因此，机体形状和涂料技术非常重要。通过国产飞机来积累技术实力，可以在日后装备品出口和共同开发时展示日本的防卫产业技术实力。
技术实力还可以通过军转民来产生商机。通过日美共同开发的F-2战斗机，雷达被应用至汽车防撞装置和高速公路自动收费系统，机体的碳纤维复合材料被应用于波音787中。
除了“美国壁垒”外，还有其他的门槛。一个是，自己开发需要超过1万亿日元的巨额开发费用。在军事战略方面，有声音认为随着无人机的推广，“现在已不是重视有人战斗机的时代”。
“单独开发并不现实。应寻求由日本掌握主导权的国际共同开发”。熟悉防卫产业的防卫全咨询公司GLobal insight的社长长濑正人如此说。防卫相关人士的野心最终会结出什么形状的果实呢？
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