央广网上海1月9日消息（记者 傅闻捷）据中国之声《新闻纵横》报道，今天下午，上海市将举行听证会，商讨出租车调价方案。从1998年4月至今，上海出租车运价在16年里先后调整了5次，总体上看，每次调价幅度都不是很大，主要是起步价、超起租里程以及燃油附加费等。
目前有两个调价方案，主要的调整在于出租车超运距加价距离变长、低速等候时间缩短、运价水平适度提高等三处。上海市交通委运输管理处副处长马斐介绍说：
马斐：方案一：起步费由13元/3公里调整为14元/3公里，超出起步费单价由2.4元/公里调整为2.5元/公里，超里程距离由10公里调整为15公里，低速等候由5分钟计1公里调整为4分钟1公里。方案二：起步费不变，超出起步费单价由2.4元/公里调整为2.7元/公里，超里程距离由10公里调整为15公里，低速等候由5分钟计1公里调整为4分钟1公里。此外途安出租车起步价再提高2元。
根据上海市发改委公布的名单，本次听证会参加者共有24人，其中包括消费者10名，有学生、职员、企业管理者等不同职业，来自上海多个区县。市人大代表1名，市政协委员1名，市总工会代表1名，市消费者权益保护委员会代表1名，专家学者2名，政府官员两名，还有来自不同公司的4名出租汽车驾驶员，以及上海市出租汽车行业协会副会长戚培红，上海强生出租汽车有限公司党委书记马勇。此外，还有3名听证人，5名消费者旁听人员。消费者参加人和旁听人员都通过上海市市消保委按照自愿报名、随机抽取的方式产生，并已接受媒体监督，经由公证处公证。
正如前面所说，本次调价主要体现在三个方面，每一个调整都有一定的针对性。首先是调整起租费或超起步费单价，原因主要是为了提升出租车司机的收入，应付社保、车辆保险等一些刚性支出的上涨。其次则是低速等候的时间缩短为4分钟，从当前的数据来看，出租车驾驶员并不愿意在道路拥堵时段和区域从事营运活动，适度调整低速等候时间的计价办法，有利于适应目前的道路交通状况。
最后一点，则是与前两者相反的减收因素，将超里程距离由10公里调整为15公里。这是由于近年来上海城市区域的拓展，为了适应公众日常出行范围的扩大。
出租车调价，感受最为深切的无疑是司机与乘客了，那么，他们又是如何看待这一次的调价方案呢？
此次出租车调价，两个方案都是增收因素多于减收，因此涨价是不可避免的了。这对于乘客来说，自然不是一个好消息。上海市民陈小姐就表示，如果涨价，自己可能会选择其他交通工具。
陈小姐：我觉得上海的出租车已经蛮贵了，所以我不希望出租车涨价。涨价了我可能会减少出租车的使用吧，可能更会坐地铁、公交等。我可能会选择部分的手机软件的专车吧，因为价钱没有差太多，但服务好很多。
当然，也有市民认为目前的调价方案看似幅度不大，自己还在观望。
上海市民林先生：我觉得好像现在的涨价对我来讲没有什么感觉吧，因为觉得幅度还是蛮小的，我觉得等到时候政策落实了再看吧。
无论如何，乘客都不会喜迎涨价。但对于出租车司机来说，涨价是否就一定是好消息呢？至少司机潘师傅是这么认为的：
潘师傅：肯定是好的咯。涨价对我们来说肯定会有好处，对不对？但是对乘客来说，肯定是有一点……油价掉了那么多，完了你还在涨价，对不对？
然而，同为出租车司机，并不是每个人都赞同这个观点。司机张建军师傅就认为涨价可能会带来一段时间的淡季，乘客短期内势必会减少，而涨价获利最多的则无疑是出租车公司。
既然如此，在这些出租车司机看来，增加自己收入真正有效的方式又是什么呢？
出租车司机袁先生：指标降下来点，这个对于我们出租车司机是极大的好处，现在指标那么高，我们上午拿车子以后，做到中午也只能把指标做出来。有时候到一点钟指标还做不出来，还自己要加油钱，把指标降低一点。
当然政府每次都表示，调价要平衡企业、驾驶员、乘客的三方利益。但是平衡利益是不是只能由涨价做到？怎样涨才能真正符合上海这个特大城市交通发展的现状？关于调价听证会后续的结果，中国之声将持续关注。
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