外媒：治理“专车” 莫当垄断保护伞

　　中新网1月14日电近期，中国多座城市再现出租车停运现象，令本已沸沸扬扬的“专车之争”再度升温。对此，境外华文媒体分析称，打破出租车行业垄断势在必行，对于专车这一新生事物，应采取堵不如疏，因势利导规范发展的路径，改革现有制度使专车规范化，以此激发市场活力。

　　竞争激烈 “专车”动了谁的“蛋糕”？

　　香港《大公报》近日发表文章称，目前北京、上海、济南、青岛等10个城市已先后叫停了“滴滴打车”、“易到用车”、“快的打车”等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。一边是市民抱怨“打车难”的问题迟迟得不到解决，另一边是出租车司机抱怨挣不到钱不堪重负，顺得哥情失嫂意，这已成为大城市的管理难题。

　　“打的软件”催生的互联网专车，出道伊始就深受“黑车风波”和尴尬身份的困扰。无他，主要原因就是动了原有的出租车经营者的“蛋糕”。

　　以沈阳为例，有司机表示目前一些“的哥”的月收入从5000元降到现在的3000元。生计攸关，正统出租车司机纷纷抱团，希望保住自己的“蛋糕”。

　　美国《侨报》近日的文章称，在中国，出租车公司暴利可说是人尽皆知的秘密，不少地方在出租车领域通过配额制管理、独占号牌资源等手段造成事实上的垄断。高居不下的“份子钱”更是出租车行业的痼疾，公司随意定价，司机完全没有议价权，进而使得拒载现象成为常态。在这个垄断的怪圈里，利益链高端与低端正在重复着如此的畸形循环。

　　治理“专车”堵不如疏 重在制度规范

　　新加坡联合早报网14日文章认为，打破出租车行业垄断势在必行；对于专车这一新生事物，应采取堵不如疏，因势利导规范发展的路径。

　　文章还援引汇丰银行大中华区首席经济学家屈宏斌的话称，在涉及民生的领域打破垄断是改革的重要抓手，虽然会遇到利益集团的阻挠但却能使多数人受益，增加社会对政府推动改革的支持和信心。

　　美国《侨报》近日刊文指出，现在的“专车”确是带有一定灰色边缘色彩，比如打车软件登记下的车辆是否均来自汽车租赁公司、专车是否是之前的黑车披上了专车的羊皮、专车司机师傅是否都来自劳务派遣公司，等等。但很明显，在现阶段采取相应措施、改革现有制度使专车规范化，以此激发市场活力，比起对出租车行业垄断听之任之来得更明智。

　　文章还指出，目前国际上已有通用的“约租出租汽车”，中国大可借鉴其成功经验，出台网络约车条例，使“专车”合法化。以创新倒逼行业改革，撕开垄断的口子，将配额、“份子钱”等弊端一一清障，给从业者减负，让民众受益，使行业依市场规律发展。