15日15时许，一艘安徽蚌埠籍新造拖轮在试航时，于福北水道FB14号标附近发生事故沉没。16日8时许，长江福北水道沉船事故现场已经成功救出3人，仍有20余人失踪，搜救工作正在紧张进行中。
疑船舶全回转操作不当翻扣
据江苏省水上搜救中心消息：15日下午，安徽蚌埠籍新造试航拖轮“皖神舟67”在位于江苏靖江附近的长江福北水道发生自沉翻扣事故。
初步核实，“皖神舟67”船长30米，总吨368，登记机关为安徽省蚌埠市地方海事局，系安徽蚌埠神舟机械有限公司制造，于2014年10月从安徽省蚌埠港拖至靖江博泰船厂进行舾装作业。该拖轮试航前，未按照规定向主管机关办理试航报备手续，也未按规定报告船舶动态。
据幸存者回忆，失踪人员多为拖轮上工作人员，其中几名外籍人员来自新加坡、印度、日本等国，是该拖轮的船东和工程技术人员。根据幸存者描述，船舶在进行全回转试验时，由于操作不当，造成拖轮翻扣。
事发后，江苏省水上搜救中心立即启动水上突发事件应急预案，组织张家港、泰州、江阴等地水上搜救中心开展现场搜救，调派12艘海巡艇、2艘水警艇、12艘拖轮、4艘打捞工程船及附近船舶赶赴现场进行救助。海事部门对长江福北水道实施临时交通管制，定期播发航行警告和动态安全信息，提醒过往船舶协助搜救，注意避让。
目前，江苏海事局已成立事故调查组，依法依规开展调查。据调查组核实，该事故造成25人落水，其中外籍人员8人（新加坡籍4人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人），目前只搜救出3人（全为中国籍），仍有22人下落不明。搜救工作仍在紧张进行，搜救范围扩大至事发水域上下游20公里。
搜救人员敲击船体寻幸存者
据江苏海事局相关负责人介绍，事发水域为感潮河段，水深流急，潜水人员水下作业困难；遇险船舶处于翻沉倒扣状态，并在漂移和逐渐下沉，大型施救工程船舶难以靠近，搜救工作十分困难。
江苏省水上搜救中心迅速调集多艘工程船舶连夜搜救，首先采取拖轮及小型工程船接近遇险船舶，将遇险船舶初步稳定下来。同时，组织多名潜水人员抓住两次短暂的潮流平缓期，从水下将3根钢丝缆牵引固定住事故船舶，避免船舶沉没。随后，组织了大型工程船对事故船舶实施水下移位。
16日15时40分左右，拖轮“皖神舟67”在失事近24小时后被拖上江北岸的浅滩。截至当日17时，该拖轮离岸边仍有一二百米，搜救人员驾船靠近轮番敲击船体，以期搜寻可能幸存者，但仍未发现失踪人员的迹象。
现场救援专家认为，这是最大限度挽救幸存者的一种保守的打捞方式。
>>追问
新船试航为何会沉？
侧翻等类似事故受三因素影响
目前事故原因仍在调查，原中远船舶702所研究员李百齐等专家认为，一般船舶发生侧翻等类似事故主要受三方面因素影响：一是船舶的设计是否规范，因为设计规范的船体稳定性较强不容易侧翻；二是船舶建造时是否完全符合技术要求，也就是船舶的质量如何；三是船舶的操作者是否有足够的经验，因为新船试航时有可能进行一定强度的操作试验，需要操作者能灵活应变。
新船试航为何会发生侧翻，在尚不知悉“皖神舟67”是否存在设计与建造缺陷的情况下，船舶试航同样也应符合有关安全监督管理规定。
据了解，我国相关法规对船舶试航有明确要求，对新建尚未投入营运的试航船舶，试航船员应当具备与试航船舶吨位、主机功率、航行区域相适应的任职资格；当试航船舶上的人员总数（除试航船员外）超过12人时，试航船员还应当通过拥挤人群管理、危机管理和人的行为等专门培训；船舶应尽量在能见度、风、浪等水文气象条件良好的情况下进行。
>>讲述
没有20秒船舱就灌满水了
“当时我们的船在试航，主机的负荷试验做完后，不知怎么船就侧翻了，我们的试验已经做完了，先是向左弦侧翻。当时船舱里只有我和60岁的日本工程师金崎，我是他的翻译。”
16日获救的山东烟台人王振凯说。
“船舱里进水很快，没有20秒就灌满水了。我泡在水里，但是上半身一直露在外面。”王振凯说，当时他抓住液压泵站高压管没掉下去，金崎掉下去后被他拉了上来，随后发生翻转，两人散开未再见到。王振凯手里拿着手电筒一直在找人，但没找到。他坚持到第二天凌晨，救援人员对船体实施切割破拆后，他才幸运获救。
据新华社电
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