英国《金融时报》网站1月20日文章，原题：飞机、火车和汽车—中国范儿
从北京到波士顿，游客多半会先乘坐海航的波音777飞机直达当地，然后乘坐蓝线地铁的德国造列车从洛根机场前往政府中心。在那里，家人或许正在瑞典品牌沃尔沃汽车内等待。
为何不用中国商飞公司的C929客机替代波音777，用中国北车集团的地铁车辆替代西门子列车，用吉利博瑞GC9替代沃尔沃？这是中国政府对未来的构想：以中国造飞机、火车和汽车为主要特征的长途旅行。
除飞机外，这种未来的实现或将早于许多人的预期。去年10月，中国北车集团因获得向波士顿交通系统供应280多辆地铁车辆的合同而令业界震惊，该合同金额达5.7亿美元。
与许多中国工业进展一样，经过多年静悄悄的发展、稳固的合同积累以及主要在发展中市场获取经验后，该合同如“平地里一声惊雷”。中国企业正越发将目光锁定在美国和其他成熟经济体的合同上，这预示着全球铁路产业或将重新洗牌。
但中国人的终极雄心远在波士顿之外，且绝不仅限于铁路产业。“我们来这里并非仅为一个项目。”该集团负责人说，“我们正在从这里进入整个北美市场。”
至于中国汽车，新英格兰地区(美国东北部的六个州—编者注)的大多数沃尔沃车主或许还未意识到，从2009年起，他们非常喜爱的瑞典品牌就已属于中国公司，甚至中国产的沃尔沃汽车将从今年开始小批量地向美国出口。
说服美国车主购买一辆中国品牌汽车，例如吉利博瑞GC9，将更加困难。但正如捷豹路虎中国总裁高博所言，汽车业有过“更离奇的”现象。“在大众集团旗下，(捷克品牌)斯柯达已从廉价车变为极其成功的品牌。短时间内会发生许多变化，我认为中国人所需要的时间将比大多数人更短。”
最后是中国希望用C929客机取代波音777的构想。但即便是最雄心勃勃的中国官员或许也承认，这仍将是一个数十年之后的遥远梦想。(作者汤姆·米切尔，王会聪译)
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