2月4日，涉及28亿人次“大迁徙”的春运拉开了大幕。和记忆中拥挤的场面不同，《第一财经日报》在北京西站看到，购票长龙不见了，候车大厅井然有序，穿着统一制服的工作人员随处可见，回家的人们不再焦虑和气喘吁吁，而是多了些许笑容和回家的欣喜。
作为春运的重要组成部分，铁路运输一直广受社会各界关注，供求不平衡所造成的各种矛盾也成为热议焦点。近年来，尽管旅客流量数据年年刷新高位，但旅客的满意度却在持续升高。
本报记者昨日从中国铁路总公司（下称“铁总”）了解到，铁总及各铁路局在运力、购票、服务、协调等方面做了数月的准备工作，针对春运重新编制运行图，更将购票时间改为提前60天。
满负荷运转备春运
今年春运自昨日起至3月15日，为期40天。铁路部门提供的数据显示，预计春运期间，国家铁路发送旅客2.89亿人次，同比增加2647万人次，增长10.1%，日均723万人次。
铁总有关负责人介绍，春运首日并非春运高峰期，但客流量已经呈现明显的大幅上升态势。从全国来看，预计昨日发送旅客600万人次；以北京铁路局为例，预计将输送旅客日均138.6万人次；而作为全国重要站点的北京西站，单个站点的旅客发送量昨日也超过了17万人次。
为提高客流输送能力，铁路部门几乎满负荷运转，数月前就开始对运营图进行改编，并对有关设备进行提前维护。依据今年的春运列车运行图，全国铁路将开行旅客列车3063对，比2014年春运增加335对。此外，全国铁路今年将增开旅客列车314列，其中跨铁路局间中长途旅客列车224列、铁路局管内旅客列车90列。
“北京西站设计之初的通行量是90对列车，现在已经达到170对，可以说达到饱和状态。”北京西站党委副书记、新闻发言人宋建国告诉本报记者，一些咽喉通道处每五分钟通行一班高铁，每六分钟通行一班普铁。而这样的状态，不同程度存在于各个站点。
不仅车次饱和，北京西站的人员、物资等也处于饱和运转状态。春运期间，北京西站配备了4800余人保证各部门正常运转。“我们的人力增加了一倍，每个人的班次也排得更密。”宋建国说，许多员工上岗前不敢多喝水，以此减少上洗手间的次数，中午吃饭的时间也由过去30分钟减少到15分钟。
渠道缓解购票难
曾几何时，火车站的临时购票大厅和排队长龙是特殊“景观”。在昨日的高峰期，本报记者在北京西站并没有在售票大厅看到排队长龙，更没有看到加设的购票大厅。
车站工作人员称，随着购票方式的多元化，到窗口购票的乘客大幅减少，既节约了时间和人力成本，也减少了安全隐患。宋建国说，今年有大约78%的车票是通过网络预订，而有13%的票是通过电话预订。
随着网络订票逐渐成为主流订票方式，12306网站的负荷也在增加，前几年，网站的一时瘫痪往往成为焦点。为防止这一问题再度发生，铁路系统今年提前对互联网售票系统进行了扩容和优化，瘫痪的情况即使在购票峰值时间也再未出现。
此外，铁路系统还推出集中办理学生和务工团体往返车票的服务。宋建国称，北京西站截至目前已经办理农民工团体车票9万多张，大学生团体车票12万余张。
购票问题解决后，方便取票也是重要环节。铁总人士介绍，今年全国增开人工售取票窗口和退票改签窗口1604个，增设自动售取票机1948台。此外，不同站点根据需要加开不同数目的人工窗口。
我来说两句排行榜