广州有轨电车试乘期将满 专家质疑其影响步行道

有轨电车站旁，大人带着小孩闯红灯。 南都记者 高贵彬 摄

　　广州有轨电车海珠试验段试乘期将满，按计划2月中旬将进入试运营阶段。就在试乘期即将结束前夕，知名规划专家、广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明通过微博发声，吐槽有轨电车毫无顾忌地占用步行道，部分步行道还被阻断未连上。

　　“地铁公司号称绿色交通，骨子里却对行人的体验如此藐视，实在是令我惊讶。”在马向明看来，有轨电车这些细节问题的出现，反映建设业主和管理部门对步行系统的藐视。南都记者昨日探访海珠有轨电车，发现市民步行及过街确有不便。

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　　占人行道施工

　　在马向明的微博上有市民留言反映，在海珠有轨电车沿线的人行道上，有施工工人直接在人行道地砖上和水泥，给行人过往带来不便。昨日，南都记者实地走访海珠有轨电车发现，在广州塔总站附近的沿江人行道上，确实堆了一些泥石砖块，过往者需要绕行，不过搅拌水泥施工现场已找不到。

　　在靠近琶洲会展中心区域，目前仍可见到零星占道施工现象，部分设施尚未完全清理干净，周围也没有放置提醒标识。“白天倒是无所谓，关键是晚上，黑灯瞎火看不清楚，很容易撞上或被绊倒。”市民张女士称。不过也有市民对此表示理解，但希望尽快完工并恢复路面通畅。

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　　断头路未打通

　　据广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明透露，在阅江西路横跨黄埔涌区域，早在有轨电车修建前，黄埔涌口处有条楼梯连接江边人行道，但如今这条楼梯却因有轨电车的修建而被封，人为形成一条断头路。南都记者走访发现，这里只剩下一条未完工的泥沙上坡路。

　　不少行人走到此处时，以为遇上了断头路，只能折返约400米从有轨电车广州塔东站旁的红绿灯口位过马路重返阅江西路。在尚未完工的琶醍站，原本通往琶醍人行道因施工而被切断，在现场却未能看见相关的提示。而在琶醍前的红绿灯口位依然被封，红绿灯尚未安装。行人若想前往琶醍，又需往后折返数百米到红绿灯处行至阅江西路旁的人行道再前行。

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　　红绿灯位不足

　　南都记者走访发现，有轨电车沿途通常在车站旁才设有红绿灯位，供行人穿过有轨电车轨道通往江边。行人想从滨江东路及阅江西路上走到江边观景区，只能从几个固定的红绿灯口位穿过。“以前随便走都能从大路上来到江边，现在分分钟要兜远路”。经常在此散步的冯阿姨觉得有轨电车沿途过街设施不够便民。

　　另据南都记者走访发现，以往从江边就能直接走到广州塔二层平台，如今却是需要沿着有轨电车绕行200多米，才能到达广州塔。而最令行人以及单车族感到不便的，则是猎德大桥的行人上桥处与阅江西路的人行道之间通道被有轨电车截断。市民若想从阅江西路上桥，需在上桥处东行约250米通过轨道红绿灯口再折返上桥，要多走七八分钟。

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　　人行道变窄

　　由于有轨电车的修建，原本宽阔的猎德大桥底只剩下不足4米的通道，供行人及单车经过，而当中又有猎德大桥的桥墩立于路中，挡去了一大半的人行道，留给行人以及自行车的宽度不足2米。由于该处为阅江西路的下坡处，单车道与行人道并没有分开，车速一快，很容易发生意外。

　　南都记者还看到，有骑单车的市民甚至逆行骑到了机动车道上，下坡区域险象环生。而在阅江西路猎德大桥至琶醍路段，原本宽阔的江边人行道因有轨电车轨道的铺设而从约4米缩窄到不足2米宽。“这么窄的人行道，看起来就不大气。”游客梁先生认为，有轨电车挤占人行道，影响江边景观。

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　　单车道不见

　　另据热心街坊反映，自有轨电车建成之后，轨道旁原有一些单车道，如今变得断断续续，不利于市民江边骑行。南都记者走访发现，在广州大桥和广州塔之间，原本以绿化带分隔开江边人行道及单车道，如今因有轨电车的横穿，部分单车道不见了。

　　“骑着骑着就没了单车道，也只能骑到人群里去了。”车友阿辉表示，本来江边一带就是拜客们骑车的心水地，这半年因为有轨电车的建设，大家都有点怨言。“很多绿道因为施工被截断，没想到通车后还存在这样的情况”。他希望政府能多考虑绿色出行的便利性，完善沿途的绿道。

　　部门回应

　　今后或增过街天桥

　　对于市民反映的红绿灯位不足问题，广州市有轨电车公司相关人士昨日表示，海珠有轨电车试验段全线目前共设置有17个交叉路口，其中有3个交叉路口与社会车辆混合路权，14个交叉路口为行人过街路口。每个站台附近约20米有一个行人过街路口，部分站点附近还有两个路口，市民若有需求可及时反馈。

　　广州市有轨电车公司相关人士还表示，该公司将考虑并研究是否增加天桥等过街设施，尽量让市民和乘客出行更方便，目前在人行过街路口，有不少市民闯红灯穿行，给行车安全带来隐患。该线路具有试验性质，因此欢迎市民提供意见，为日后其他有轨电车线路的建设积累更多有益的参考。

　　对于市民及专家反映的人行道、单车道不足乃至混行问题，广州市有轨电车公司解释称，相关部门已在设计中尽量让出通道，线路实际走向确对人行通道有一定影响，但该区域目前人流不大，今后将根据市民要求及周边交通和环境配套需要，会考虑日后采取相应措施予以改善。至于琶洲大桥周边人行道过窄问题，有关部门为了给珠江边留更多空间，因此南侧留了人行道，骑行者可到就近通道骑行。

　　专家建言

　　滨江步行道不应被破坏

　　广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，有轨电车所在的滨江沿线步行设施的“连续性”被打破，步行道不连续问题必须得到处理，有轨电车建设应优化市民各方面体验，而不仅仅是坐坐电车，但步行体验不仅没得到优化，相反还有所减弱，尤其是在猎德大桥底等节点区域。

　　其次，滨江步行道、单车道宽度受挤压，宽度不足问题应得到重视。有轨电车建设之后，海珠滨江区域预留空间不足，轨道与江堤之间宽窄不一，部分节点原有的人行道、单车道设施，如今只剩下窄窄一小条。对于这一问题的解决，马向明建议应由主管部门协调解决，不能光靠有轨电车公司一家。

　　马向明还建议称，自有轨电车建成并投入使用之后，原有人行过街通道被打破，只剩下一部分红绿灯口通道，但这些设施到底够不够用，是否还有待完善之处，这个问题也仍待进一步观察与优化。

　　采写：南都记者 罗苑尹 叶孜文 单小亮 实习生 邓艳珊