春运期间，各种交通运输方式间的有效衔接尤为重要，很大程度上决定了交通运输的效率和旅途的品质。今年春运衔接怎么样？本报记者进行了调查。
衔接不畅，旅客活受罪
2月11日早晨8点，扛着大包小包的宋立勋在上海虹桥火车站登上了G12次列车，两个半小时后，他在徐州东站下车。然后，转乘客车回山东单县蔡堂镇，车程两个半小时。
没想到的是，直到当天晚上7点多，几经周折的宋立勋才回到了家。
“火车站离客运站较远，又遇上堵车，坐公交车两小时才到客运站。到了客运站，买票的队伍一直排到了客运站大门外！”下午2点，宋立勋终于买到了票。到了单县，已经是下午5点半，等了近一个小时才等到从县城到镇上的班车。
这趟回乡路，宋立勋用了11个小时。其中上海到徐州，约500公里，只用了两个半小时；从徐州到单县蔡堂镇，约100公里，花了8个多小时。
宋立勋的遭遇，并不是孤例。
近几年，以高铁为代表的交通工具纷纷提速，长途运输的时间大大缩短，但由于衔接不畅、转运费事，短途运输比长途运输花的时间还长，且耗费精力，让旅客精疲力竭、苦不堪言。
衔接顺畅，老乡齐点赞
衔接顺畅，转运方便，给旅客的感受大不一样。
2月12日晚7点半，湖北潜江老新镇徐李片区返乡务工人员皮江兵，从深圳坐动车抵达潜江火车站。一下车就看到了“惊喜”—出站口上方挂着一条横幅：“潜江汽车客运站已开通各乡镇的夜班车，请乘客坐10路公交车转乘”。皮江兵顿时打消了找旅馆过夜的念头。
原来，为解决夜班高铁乘客回家难题，潜江市实行一镇一专线，13条线路覆盖全市24个区镇处。夜间，返乡人员一下火车，就可以直接转乘到客运站坐车回家。
家住安徽亳州涡阳县陈大镇的孙鹏飞，今年也有类似的“惊喜”。
往年孙鹏飞回家，下了火车后，要折腾到汽车客运北站去，才能坐上开往涡阳的班车。今年他欣喜地发现，在火车站广场就可以乘坐到涡阳的班车了。
“真是越来越方便了！”孙鹏飞笑着说，希望以后不论外出还是返乡，都能少倒几次车。
加强衔接，各地在行动
武汉位于国家“五纵五横”运输大通道的中心，历来是全国春运的主战场。今年武汉市建立了春运信息共享和无缝衔接机制，一是将夜间列车到站信息通报给公交、出租部门，组织公交车到武汉站、武昌站、汉口站接驳，确保乘客下车后有公交车可乘；二是铁路部门安排直通大巴，对需要在武汉站、武昌站、汉口站相互换乘其他列车的乘客，提供免费接送服务。
亳州在火车站设置了临时客运站点，让返乡的老乡们少花钱、少跑腿，温暖他们回家路的“最后一公里”。截至目前，亳州市运管处已组织班线客车2536辆、公交车560辆、出租车2676辆参与春运工作。目前这个临时客运站点已运送旅客近2000人次。
长沙市汽车南站质量监督科科长李政祥介绍，今年车站力推精细化管理，加强与其他交通工具间的衔接，确保汽车“正班、正点、正运”。
作为农民工返乡的重要集散地，安徽蚌埠在开足图定客车的基础上，加开临时列车增加运力应对巨大的返乡客流，交通运管部门提早谋划、加强衔接，给回乡的人开辟一条最便捷的路，让他们尽快回家、早点到家。
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