本报北京2月14日电（记者车辉）今天，国内最大的两家打车软件公司—快的和滴滴正式宣布合并。这两家公司因去年疯狂烧钱补贴“全民打车”而迅速崛起，并一定程度改变了人们的打车方式，影响了社会生活。之前一直存在竞争关系的两大巨头突然联手，消费者的福利还会存在么？是否会形成垄断？对整个行业变革能带来哪些影响？
易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。
滴滴打车副总裁朱平豆告诉记者，此事1月21日就已启动。 双方之前经过法律咨询。“根据现有条例，两家公司每家年营收均超过4亿元，同时合并后年营收超过20亿元才会触及到违法，现在打车软件还处在起步阶段，没有那么大规模。不存在垄断。”
记者查询了相关条例， 据2008年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。
中国电子商务法律委员会委员，律师赵占领告诉记者，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是他们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，也不算完全成熟，所以很可能达不到向商务部申报的水平。
同时反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。
实际上，很多受访市民听到此事的第一反应是：“补贴还存在么？两家存在竞争时我们得实惠，现在合并了对我们有哪些影响？”
之前在烧钱大战时，很多人都在问钱能烧多久？在采访中，记者了解到，显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。
“合并为了整合优质资源，更好地解决问题。”快的打车相关负责人叶耘告诉记者，任何市场推广手段都是有目的的，打车软件推广补贴是为了吸引用户使用，解决出行难。之前补贴大战两家公司将大量钱烧在补贴上，而没有能集中能力去进行用户分析和产品研发，这其实不利于解决出行难。
朱平豆表达了相似的观点，“合并后会更有针对性地解决出行难打车难的痛点，还会出台一些新的优惠政策。集中解决出行难。”
此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务，合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。相关投资者告诉记者，打车软件合并之后，一个重点工作就是加强和政府监管部门沟通。此前两家企业忙于竞争，和监管部门的沟通相对不足。
同时，两大巨头合并对于整个互联网用车市场也是一个冲击，“对专车至关重要的，车源靠谱，安全为先，服务品质，这些方面我们暂未看到合并为其带来的帮助。”AA租车对此事发表声明。
互联网分析人士刘兴亮称：“两个巨头合并，对行业一定会造成影响。出租车行业必然要产生危机感，改善打车难的现状。市场创新的力量是很难被遏制的，压是压不住的。”
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