快的打车与滴滴打车14日联合发布声明称实现战略合并，新公司实行联合CEO制度，业务依旧各自独立。
双方称，新公司将实施联合CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。 综合新华社等
意外的“闪婚”
双方是“自由恋爱”？
NO！是“父母之命媒妁之言”！
阿里巴巴集团参与投资的快的打车和腾讯公司参与投资的滴滴打车，在过去一年间掀起了移动打车领域持续的“烧钱大战”，以优惠券等方式对乘客和司机进行补帖戗占市场。
电影《大话西游》里曾经说过，“有一天当你爱上一个你讨厌的人，这才是最要命的”。对于滴滴和快的来说，最要命的事情还真发生了，而且还就在情人节这天—两个曾经势同水火的对手昨天宣布合并了。
记者采访发现，双方的结合并非“自由恋爱”，而是“父母之命媒妁之言”。记者了解到，本次合并最早是双方的投资方接触，然后是腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判，前后大约经过了一个半月时间。
谁会是一家之主？
可能要一年左右才能敲定
由于双方势均力敌，合并之后，谁才是一家之主呢？据了解，新公司将实施Co－CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
不过，平分秋色的情况不会长久。上述投资人士告诉记者，快的滴滴合并和优酷土豆合并时很像，这种联合CEO的形式不会持续太久，虽然目前还无法确定是由滴滴或快的主导，但预计在一年左右将会最终敲定主导者。有关合并之后的两个品牌运营是否财务独立等问题，双方称将在春节过后的发布会进一步披露细节。
背后的“博弈”
合并的真正原因是什么？
扬子晚报记者多方探访，原因有3个
记者昨天从两家公司内部高层打探到，此次两家公司合并，实际上可归结为三大原因。
1、上市压力
“两家企业在前期的竞争中，把大量的资金和精力用在了相互比拼的消耗中，两家认为，如此耗下去，并不是长久之计。”业内人士透露，双方决定合并没有花费太多时间谈判。因为双方合并的主要目的，是为上市做准备的。所以在这个大前提下，各投资方在背后强力推动。由于快的、滴滴均获得了好几轮的投资，各方创始团队持股比例实际上已经很小，资本方在其中有很大的话语权，所以即便创始人不愿意合并，但资本讲究的是套现盈利。合并后新公司可以迅速做大估值。
2、估值风险
上海、深圳、南京等地客管部门相继查处了多起“黑专车”事件，专车事件使得打车软件公司具有系统风险和估值风险。合法合规的约租车规模太小，政策规避类约租车又只利好重资产企业。虽然对打车软件无系统风险，但有估值风险。跳出合法合规约租车，几乎很难在美国上市，即所谓的系统风险。专车事件让投资人真正看到了政策风险所在。
3、恶性竞争
1年多时间里，滴滴与快的联手掀起补帖大战，在急速膨胀中瓜分了绝大部分市场。仅2014年1月10日至3月底的77天里，滴滴就烧掉了高达14亿元人民币来提供补帖。在此期间，快的也支付了数亿元人民币的补帖。打车市场已经被两家基本瓜分完毕。没有人注意到，当时的30家创业公司已经大半倒闭、被并购或被迫转型。但滴滴和快的两家企业也难称赢家。恶性竞争带来的资金等难题，是两家企业和身后的投资方不得不考虑的问题。（记者 刘晓东）
疑问1：
强强合并是否涉嫌垄断？
快的和滴滴已聘请律师咨询反垄断事宜
一提起打车软件，大家可能立刻会想到快的打车和滴滴打车。易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。如今两家合并，岂不是整个市场就由一家说了算？那么，快的和滴滴合并是否会遭遇反垄断审查呢？
记者了解到，此前快的和滴滴已聘请律师咨询反垄断事宜。14日下午，记者致电大成律师事务所反垄断律师，对方称由于正在为两家打车软件服务，不方便接受采访。
滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。滴滴打车总裁柳青说：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域，所以我们不涉及垄断。”
对此，长期关注互联网产业的律师赵占领告诉记者，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是它们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，所以很可能达不到向商务部申报的水平。
记者查阅资料发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。
疑问2：
合并后补帖会有变化吗？
补帖还会继续，但失去对手的刺激，力度预计会减少
在打车软件持续了一年多的“补帖大战”后，很多消费者已习惯了免起步价打车的补帖力度。但是，随着两家打车软件二合一，用户补帖是否会大幅度减少呢？
对此，柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要大量补帖把新的用户拉进来，让我们对用户做更细化的分析。
虽然补帖还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补帖力度预计会减少。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。打车软件的一位投资者也告诉记者，长期的补帖大战确实让打车软件企业不堪重负，这么下去总不是个办法，也不是健康的发展模式。
显然，长时间、高额度的现金补帖已经让资本方和创业者不堪重负，但是，长远看，补帖的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，可能未来打车反而变得更容易了。此前，上海市交通委主任孙建平告诉记者，打车软件通过补帖的方式，吸引了大量本没必要打车的人选择打车。此外，以后打车软件支付还会更方便。目前滴滴打车不支持支付宝，快的打车又不能用微信支付。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。这对消费者群体来说也属于利好。
疑问3：
出租车改革能否加速？
快的滴滴合并会形成合力，倒逼出租车行业改革
打车软件合并之后，受影响最大的还是出租车公司。一方面，打车软件的二分天下变为一统江湖另一方面，滴滴和快的的专车业务也会形成合力，对于出租车行业既有模式进一步加压。
此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务，合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。相关投资者告诉记者，打车软件合并之后，一个重点工作就是加强和政府监管部门沟通。此前两家企业忙于竞争，和监管部门的沟通相对不足。
另外，政府部门对于打车软件和互联网专车的态度也逐渐明朗。上海市交通委主任孙建平曾表示，交通监管部门支持创新，不会像有些人说的那样一棒子打死专车，但是前提是要规范，要依法行事。“交通管理部门也一直提醒出租车公司，一定要有危机感。”
随着快的和滴滴合并，出租车公司面对的压力会更大。易观智库分析师张旭告诉记者，合并后，滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲶鱼效应。
业内人士认为，面对滴滴打车和快的打车合并，出租车行业必须加快自身改革。否则，不仅没有退路，甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业戗占。
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