南北车合并又一考验：海外反垄断审批仍是挑战

　　全球两大轨道交通制造商—中国南车股份有限公司和中国北车股份有限公司合并事宜已获国资委批准。不过，合并后的中国中车能否顺利运营，很大程度上还要经受海外市场的考验。这一重大的合并案将会影响南车北车在海外的许多项目，其中包括很多已经启动的项目，特别是可能会遭到一些国家发动的反垄断调查。

　　据中国北车3月5日晚间公告，公司控股股东中国北方机车车辆工业集团公司已于近日收到国资委出具的《关于中国北车股份有限公司与中国南车股份有限公司合并有关问题的批复》，国资委原则同意本次合并。

　　按照此前传出的合并方案，中国南车将增发收购中国北车资产，而中国北车则将退市处理。合并完成后，中国南车将更名，初定为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。

　　3月5日尾盘，中国南车、中国北车突然拉升，盘中一度触及涨停，截至收盘，中国南车涨7%，中国北车涨6.89%。

　　去年12月30日晚间，中国南车和中国北车同时发布合并预案，由中国南车吸收合并中国北车。合并后，新公司的名称初步拟定为，中国中车股份有限公司；中文简称“中国中车”；英文名称“CRRC Corporation Limited”；英文简称“CRRC”。近期，南北车已经启动了合并后新公司标识（Logo），以及视觉识别系统（VI）设计方案比选。

　　按计划，合并方案将于下周一（3月9日）提交股东会审批。

　　另据澎湃新闻消息，3月4日，贝克·麦坚时律师事务所合伙人屈爱青告诉称，相比其他的收购兼并，南北车合并是一个比较创新的交易，是第一次A+H股两家公司的合并。因此，合并过程中，和香港联交所也会有很多复杂的议题需要沟通。

　　贝克·麦坚时律师事务所是参与南北车合并的三家外资律所之一，为中国南车提供咨询。

　　屈爱青透露，因为南北车合并是一个对等的交易，谈判也和其他交易不太一样。

　　贝克·麦坚时律师事务所合伙人阮振宇表示，因为南北车在国外有很多业务，合并过程中还需遵循当地法律，取得反垄断监管机构的批准。中国公司在合并时，很少会出现需要在多个国家取得反垄断机构批准的情况。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌此前表示：“这么大的整合和改变市场结构的行为，是要经过反垄断调查的。如果合并会引起市场的高度集中，会形成市场的垄断和独占地位。”