中新网3月9日电 据台湾《中国时报》报道，高雄鱿钓渔船“祥富春”号失联超过10天，“渔业署”找不到船位，渔船也未发出遇险求救信号，失联海域一片汪洋，看不到漂流物、救生筏或油污，如同“海上版的马航事件”，船上49人下落不明，也是台湾渔业史上最多船员集体失踪。
鱿鱼公会理事长施教民说，鱿钓船有上甲板与主甲板，船长向船东回报的“甲板渗水”是主甲板，下面4个舱前3个有左右分隔的兼用油舱，第4个俗称“大舱”，没有左右分隔，如果主甲板渗水，吃水位升高，届时满过主甲板，渗水将由舱口大量灌进。
远洋渔船上除了安装VMS渔船监控系统，可以定位船位，另有求救设备可在遇险时向外发出信号。从事航海仪器、无线电买卖的陈姓工程师指出，称做 “EPIRB”的紧急指位无线电示标，可手动或自动求救，如果来不及手动启用，当EPIRB沉到水下一定深度也会因压力释放脱离船体浮出水面，并自动发出求救信号。
每个EPIRB都可设定渔船注册的水上行动业务标识符(MMSI)，一旦遇险发出求救，卫星接收后会回报最近的地面台，当地救难船队就会知道有船遇险需要即刻救援。
以“祥富春”号失联前回报的情况，如果是主甲板渗水严重，届时不管浪打造成大舱重心偏左或偏右，或者舱内灌进大量海水，都有可能发生渔船灭顶，一旦VMS失效，自然无法定位船位。
业界纳闷的是，“祥富春”号失联海域没发现漂流物、救生筏或油污，果如“渔业署”分析可能是失去动力，就算无法定位船位，船上49人失联超过10天，也应该会有人按下求救信号。
假设甲板渗水后就发生沉船，所有人弃船逃生，EPIRB没被手动启用，沉没后也应该会自动发射，除非不知何故不能作用，或者上船后有人担心误按而收起来，才会导致“祥富春”号像是“海上版的马航”，迄今完全无消息。
施教民认为，“祥富春”号失联前10天才在南非的开普敦整补，如果船因为失去动力在海上漂流，以船上的民生物资，应该维持4、5个月没问题，而他记忆所及，49人同时失联恐怕是台湾渔业史上人数最多的一次。
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