俄远东大开发意愿愈发强烈 东北亚发展机会前所未有

　　编者按/在中国铁路八纵八横路网中，最北面的一横由滨洲线（哈尔滨—满洲里）与滨绥线（哈尔滨—绥芬河）构成，加上哈大线（哈尔滨—大连），三条铁路呈丫字型串联了整个东北三省与内蒙古东部，该地区的重要城市都分布在三条铁路线上。其中滨绥线与滨洲线连接俄罗斯，成为中国利用俄罗斯远东港口与西伯利亚铁路的陆上通道，哈大线则将日本、韩国经中国与俄罗斯、欧洲相连。

　　这三条铁路实际上是在原中国东方铁路（以下简称“中东铁路”）的基础上所建。早在19世纪末，俄罗斯修建了中东铁路，使中国东北地区成为连接东北亚出海口与俄罗斯、欧洲的中转站与商品集散地。

　　在新的经贸版图上，中东铁路串联的是俄罗斯、日本、韩国等经济体，加上朝鲜，作为货运通道存在的铁路蕴藏的商机难以限量。但现实与构想往往存在差距，东北亚这个拥有世界4大经济体、17.5亿人口的地区一直难以形成良好的互动与合作，无论是联合国开发署的图们江计划，还 是中国东北沿边开发，都未能形成一个令人满意的区域开发形态。

　　随着中国“一带一路”设想的提出，俄罗斯远东大开发的意愿越来越强烈，以及中韩自贸区谈判的完成，东北亚遇到了前所未有的机会。