空客A320自动化系统引争议 部分飞行员担忧系统失误

　　【环球网综合报道】德国廉航“德国之翼”日前失事，机上150人无人生还，这起空难也将人们注意力再次关注到失事客机本身的安全性能。

　　据香港《文汇报》3月26日报道，“德国之翼”失事的客机是空客A320，这款机种是全球首款引入“线传飞控”(Fly-by-wire)技术的商用客机。该技术以计算机解读机师输入的命令，再操控飞机各部件，取代了以往由机师透过机械传动或液压装置来直接控制，简而言之，就是用计算机来辅助稳定飞机，大大增加了操纵准确、稳定与效率。虽然近年商用客机趋向自动化，但不少机师对于过分依赖计算机飞行感到忧虑，尤其是一旦计算机系统故障或机师理解错误，往往引发灾难性后果。

　　德国之翼空难后，该公司有多名机员以“私人原因”为由，拒绝登上同款客机，导致同日最少7班从德国杜塞尔多夫起飞的航班要取消。

　　据报道，空客A320最早于1988年服役，至今仍是全球航企最常用的客机之一，估计有逾3600架服役，若将A318、A319及A321等机型计算在内，数量更是多达6200架，每日接载逾百万乘客。每架A320造价9700万美元，由于它可靠和灵活性高，一直深受航企喜爱，加上亚洲航空市场急剧扩张推高需求，目前仍在处理的A320订单有3700架。

　　A320引入“线传飞控”后，波音公司等竞争对手也相继为客机引入自动化系统，但机师对此褒贬不一。2009年1月，全美航空公司一架A320客机在空中撞鸟群，左右引擎双双报废，全靠机师临危不乱迫降纽约哈得孙河，机上155人全部安全生还，被誉为航空史上一次奇迹，当时机师便大赞客机的自动化系统协助他安全降落。

　　不过就在上述事件5个月后，法国航空一架空客A330客机从巴西飞往法国途中，在巴西对开海面坠海，机上228人无人生还，事后调查把空难归咎机组人员错误处理机上计算机系统一项异常况状。2014年12月亚洲航空一架A320客机失事坠落印度尼西亚爪哇海，造成162人丧生，飞机失事前也曾出现异常飞行动作，怀疑与计算机系统故障有关。

　　虽然如此，专家称空客A320及其主要竞争对手波音737的安全纪录，在目前服役机种中算是很好。根据波音公司数据，截至2013年底，波音737每100万次飞行发生致命空难比率为0.11，A320则是0.14，明显低于航空业界平均值0.76，也远低于早期商业航空的4.6。