德国失事航班副驾驶被曝6年前因严重抑郁就医

　　法国监察部门官员26日宣布，德国之翼空客A320客机坠机时，飞机是由副驾驶员独自驾驶的，而且他拒绝为临时离开驾驶舱并试图返回的机长开门。记录还显示，直到坠机前一秒，他的呼吸还很平稳，“身体很健康”，因此法国方面（包括总理瓦尔斯）认为，这次空难是副驾驶蓄意坠机所为。消息一出，举世震惊。人们不禁要问，年仅28岁的他怎么会蓄意坠机？

　　法国调查人员说，机长曾离开驾驶舱去上厕所，随后28岁的副驾驶安德烈亚斯卢比茨一人待在驾驶舱内、拒绝给机长开门。“黑匣子”录音显示，机长先是轻轻敲门，随后重重砸门，试图强行进入驾驶舱。德国《图片报》援引消息人士的话报道，机长甚至还操起斧子，试图砍开驾驶舱门但没有成功。德国之翼航空公司发言人确认，这架空中客车A320型客机上确实有一把斧子，属于这种机型的标配。

　　他被描述为“邻家大男孩”

　　认识卢比茨的人说，卢比茨是一名“充满热情”的航空爱好者，从小便加入一个飞行俱乐部，少年时代驾驶一架小型滑翔机首次飞上蓝天。

　　LSC韦斯特瓦尔德飞行俱乐部主席克劳斯拉德克介绍，卢比茨小时候便加入该俱乐部，长大后给人的印象是“邻家大男孩”。“他就是一个平凡的年轻人，积极生活，并无任何异常。”拉德克说。

　　卢比茨来自德国西部小镇蒙塔鲍尔，在那里与父母同住。他还有一个弟弟。另外，他在杜塞尔多夫，即失事航班原定目的地有一处住所。

　　蒙塔鲍尔镇拥有1.25万人口。不少邻居表示，卢比茨有女朋友，他经常与她一同在马路上跑步。23岁的罗斯巴赫说，卢比茨“总是友好而礼貌，看起来身体健康，经常跑步”。对卢比茨涉嫌蓄意坠机一事，他表示，“我简直不敢相信……”

　　据称医生建议他坠机当天请假

　　按照德国之翼航空公司母公司汉莎航空公司首席执行官施波尔的说法，先前也“根本没有任何迹象”显示卢比茨会蓄意坠机。

　　施波尔介绍，卢比茨2008年开始在汉莎航空训练中心接受飞行员培训，2012年完成训练。随后，卢比茨顺利通过了一系列测试，2013年9月正式被汉莎航空聘用。按照施波尔的说法，卢比茨拥有630小时飞行经验，且通过心理健康评估。

　　但是，有媒体报道称，卢比茨的飞行训练曾在2009年“中断”数个月，这种“中断”被认为是“不寻常的”。还有媒体称，虽然汉莎的飞行员每年都进行体检，但不是每年都会进行心理测试。

　　英国《镜报》报道称，卢比茨的一名同学声称，卢比茨在几年前曾患“职业倦怠和抑郁症”。还有媒体称，事故发生前，卢比茨遭受了一场“感情危机”—最近和他的女朋友分手。

　　德国警方已经搜查卢比茨的住所，警方称已发现了一些重要证据，但拒绝透露是什么。警方也拒绝透露关于卢比茨的信仰。但有消息称，警方在搜查卢比茨住处时找到多张病假条，医生建议的请假日期包含4U9525航班坠毁当天，检方据此判断，这名副驾驶隐瞒了病情。 综合

　　疑问

　　机长为何不能强行进入驾驶舱

　　“911”后，出于反恐的需要，为保证飞行安全，基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固，不仅舱门都是防弹材质，也增强了安保功能。从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。

　　空客公司曾表示，在驾驶舱门处于锁闭状态时，舱外机组人员在舱门密码器上按“＃”键，向舱内飞行员发出“进舱”请求，舱内会发出持续3秒的蜂鸣提示音，由飞行员通过摄像装置判断是否同意为其开门。当飞行员处于失能状态无法回应时，舱外人员可在密码器上输入紧急代码并以“＃”键结束，发出“紧急进舱”请求。此时，驾驶舱内发出连续30秒的蜂鸣提示音，操控台上的“开门”指示灯也保持闪烁。若飞行员未能在30秒内做出回应，舱门会自动打开。

　　然而，驾驶舱内的飞行员可以拒绝“紧急进舱”请求。这种情况下，紧急代码无法打开舱门。这也就解释了为什么德国之翼客机失事时，机长在驾驶舱外无法进入。

　　新规

　　驾驶舱内必须至少同时有两人

　　欧洲多家航空公司26日出台新规定，今后在航班飞行期间，客机驾驶舱内必须同时有两名机组人员，以防发生不测。

　　英国易捷航空公司、挪威短程航空公司、冰岛航空公司已宣布实施这项安全措施。挪威短程航空公司运营负责人托马斯指出，这项措施人们讨论了很久，但德国之翼客机坠毁事件加快了这一进程。

　　另有一些欧洲航空公司也计划实施这项措施，它们正在等待法国调查人员对德国之翼客机坠毁事件的结论，以做出相关决定。

　　此外，加拿大运输部长莉萨雷特26日宣布，从当天开始，加拿大的航空公司驾驶舱内必须同时有两名机组人员。

　　而中国民用航空局也于27日下午发布紧急通知，要求各航空公司在飞行途中驾驶舱内必须保持两人或以上，以防患于未然。

　　对于只有两名飞行员配置的单通道飞机，民航局要求，如因工作需要或者生理需要其中一人必须离开驾驶舱时，舱内必须再同时增加另一名机组成员，包括乘务员或安全员，以保持舱内互相监督。

　　与此同时，民航局还在积极研究驾驶舱从内部封闭时，可从外部强制打开的可行性。