郑州5.1亿建客运站几近闲置 市民：闹着玩呢？

　　郑州综合交通枢纽公路客运站，由郑州交通建设投资集团(简称“郑州交建投”)承建，郑州交运集团运营，是我省建设方和运营方分离的车站建设新模式的尝试和探索。但运营一年多了客流还很稀少，原因出在了哪里?

　　东方今报记者 杨文丽/文

　　首席记者 袁晓强/图

　　【现状】配套不到位 车站变孤岛

　　“车站就跟孤岛一样，旅客进出不方便，我们的大客车通过也困难，每次都得绕一下。”

　　客流为啥少?郑州交运集团认为最重要的原因是配套不到位。这一点，建设方也认同。

　　“规划的东西一直不落实，我们连门都开不开。”郑州交运集团相关负责人介绍说，郑州综合交通枢纽公路客运站的正门，应该是正对着火车站东广场开的，但火车站东广场目前正围挡还没施工，这导致汽车站连门都开不开，旅客进站、乘车都受到了影响。

　　而且，按规划，环绕客运站有四条道路，还有公交港湾，如今四条道路只开工了一条，“车站就跟孤岛一样，旅客进出不方便，我们的大客车通过也困难，每次都得绕一下”。

　　东方今报记者调查后发现确实存在此情况。就拿公交港湾来说，因为没建成，“现在从公交站点到车站，步行还得十几分钟，你说旅客拎着大包小包行李过来方便不?”

　　相关负责人认为，以上原因导致周边及市区的客流过不来，也是造成客流稀少的一个重要原因。

　　此外，郑州交运集团还提出，这个客运站承担的一个重要功能是：高铁客运的零换乘。之前规划的是京广和徐兰高铁的客流，但目前开通高铁只有京广，而且下了高铁的旅客，大部分是进入郑州市区，很少一部分到郑州周边郊县，要么开车，要么坐长途车，也一定程度上影响了客流。

　　【争执】运营方说建得“不专业” 建设方否认

　　“跟建设方说需要改造，他们不同意”。类似的小缺陷还有不少，但郑州交运集团的改造想法都被拒绝。

　　东方今报记者也了解到，郑州综合交通枢纽公路客运站，是郑州唯一一个建设方和运营方分离的汽车站。

　　“当初客运南站、北站都在施工，领导可能考虑到我们压力大，就让郑州交建投建了。”郑州交运集团一负责人透露，当时的思路是：“让专业的人干专业的事，效果可能会更好。”

　　据了解，建成之后是整体出售还是说通过何种方式让郑州交运集团来运营，当时并没有敲定。

　　就车站的建设，郑州交运集团不少职工私下交流：车站建得有些“外行”：郑州综合交通枢纽公路客运站的维修车间只修建了两条地沟。

　　“郑州客运南站设计的客流量是2万，建了11条地沟，枢纽站设计的是6.5万多人，只有两条地沟能够用?”他们介绍说，这两条地沟的长度还不达标，长途车进去，屁股和头都露在外面。

　　而维修地沟不够用、不合规，将直接影响车辆的例检和例保，最终影响到的是行驶安全，“跟建设方说需要改造，他们不同意”。类似的小缺陷还有不少，但郑州交运集团的改造想法都被拒绝。

　　对于这种说法，郑州交建投的相关负责人并不认同：“设计方案出来之后，我们就拿着图纸向郑州交运集团征求意见。我们完全是按照审批的规划来建的，建成了你要再改动，那肯定得走相关的程序啊，不是说改就能改的!”

　　【追问】建设和运营分离留隐患?

　　而到底何时能达成一致、顺利移交，双方都说：“不知道，看上级咋定吧!”

　　既然各方面条件都不完善，车站为啥会启用?

　　“当时车站建好了，有媒体说为啥建好的车站不用，而且高铁东站已经启用了，于是郑州交运集团进驻了”。但据了解，当时双方并没有协商好车站的归属，郑州交运集团暂时进驻了车站的一层、二层开始运营。

　　“水电气暖这些费用都是我们承担，郑州交运集团没啥成本，他们肯定不着急。”郑州交建投一名不愿透露姓名的负责人认为，这也是客流长期上不来的重要原因，“要是他们自己的车站，有成本压力，肯定不会这么弄。”

　　对于这种说法，郑州交运集团觉得“冤枉”：“一辆车上一个乘客或者满车乘客，我们配备的工作人员是一样的，但收益可不一样。我们完全是按照正规车站配备的工作人员，百十号人呢，每个月都赔钱。”

　　而相关知情人则透露，之所以产生目前的状况，也跟郑州综合交通枢纽公路客运站的归属权到底归谁有关。

　　“我们希望能整体出售给我们，以出租的形式我们接受不了。”郑州交运集团的相关负责人说，如果出租，每月租金加利息，赔得更厉害。

　　郑州交建投的一名知情人说，“我们也是政府的企业，出租和出售也不是我们说了算的，肯定得双方达成一致”。

　　而到底何时能达成一致、顺利移交，双方都说：“不知道，看上级咋定吧!”