港珠澳大桥2600吨重海豚形钢索塔滚装上船(图)

　　9日记者在港珠澳大桥CB02标中山基地看到，采用512个车轮的集控组合模块车将106米长、2600吨重的海豚形钢索塔滚装上船　邓媛雯　摄  　　9日记者在港珠澳大桥CB02标中山基地看到，采用512个车轮的集控组合模块车将106米长、2600吨重的海豚形钢索塔滚装上船。途中下起倾盆暴雨 邓媛雯 摄

　　中新网中山5月9日电  (邓媛雯 陈彦儒)记者9日在港珠澳大桥CB02标中山基地看到，106米长、2600吨重的海豚形钢索塔采用了512个车轮的集控组合模块车将钢索塔滚装上船，专家称如此的庞然大物整体制造、整体运输、整体吊装在世界上尚属首例。

　　全长55公里的港珠澳大桥是在建的世界上最长的跨海大桥，主体工程包括桥、岛和约6公里的海底沉管隧道，该桥建成之后，从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时

　　上午8时整，海豚形状的钢索塔正式开始滚装作业。记者在现场看到，装船码头位于河道南岸，运输船由顺靠码头转为尾部顶靠码头。由512个轮子组成的6台集控组合式大型液压模块车将钢索塔缓慢移向驳船甲板。经过两个多小时的滚装作业，10点50分，装船施工任务完成。

　　据武船集团副总经理杨少稀介绍，该塔用于港珠澳大桥江海直达船航道桥，滚装上船难点在于要解决钢索塔单位面积的承重问题，根据场地的承载力、驳船甲板的承载力及模块车现有额定载重，满足增加模块车轴线的额定载重的条件较苛刻，施工风险大。

　　港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强称，106米长、2600吨重的海豚形钢索塔采取整体制造、整体运输、整体吊装在世界上尚属首例。

　　港珠澳大桥管理局局长朱永灵寄语施工单位，须强化标准化施工和精细化管理，加快工程进度，力争今年完成桥梁段合龙目标。

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